En las duras horas del desierto del sur de California, el 28 de octubre de 2025, Matahnologi Q Persanonic Sunda X 59 más) Empresas que obtienen ganancias. Este jet experimental, desarrollado en el trabajo independiente del equipo Lockheed, representa un intento audaz de conquistar uno de los mayores desafíos: el boom sónico. Durante más de 50 años, los vuelos supersónicos en tierra han estado prohibidos en Estados Unidos debido al ruido molesto que se genera al romper la barrera del sonido. El objetivo de X-5$ es cambiar eso reduciendo el maullido del boom por “sonic sonic”, Sonic al sonido de la puerta del soltero es más grande, controla
La máquina de guerra Ierung, suministrada a velocidad subónica desde la planta aérea 42 en Palipan, California, alcanza más o menos 400050 mph (3660 mont). Pilotada por el piloto de pruebas NILA de la NASA, Nils Larson, y pilotada por un avión de persecución, la prueba se centró en la integración de sistemas, el espacio seguro y la seguridad. Aunque todavía no está impulsando el área Superersonic, Milestonic muestra este interés por el examen de la explotación de Inklops.
Contexto histórico: de CrordDe a la búsqueda
Idas viaja con el escudo supersónico panopul Basiat allá por los años 1960 con Conforde, enojado Revel que puede cruzar el Atlántico bajo Toubal, consumo ambiental. En 1973, la FAA prohibió los vuelos supersónicos, cuando la noticia se produjo en la Tierra, el lóbulo fue rápidamente entregado a la ruta Ichey y efectivamente eliminado. El artilugio se retiró en 2003, dejando un vacío en términos de preparación rápida.
La misión de astronautas de la NASA se lanzó en 2018, basándose en la misión de investigación aerodinámica para hacer realidad esta visión. El desarrollo del X-5 comenzó con estudios conceptuales a principios de la década de 2010, y evolucionó a través de pruebas en túnel de viento y el modelo a nivel de calle de Amesah. Lockheed Martin se adjudicó el contrato en 2018 para construir el avión, y el trabajo físico comenzó en 2019. El avión se cargó en enero de 2024, el motor se sometió a pruebas y pruebas de campo en 2025, y ahora, con este primer vuelo de prueba. Debido a problemas ruidosos y rebeliones técnicas, se retrasó el precio anterior, pero la fecha efectiva de salida es de 28 vías y 28 de ellas se responden en 2025.
Diseño y tecnología: lanzamiento en el cielo
En el corazón del x9-59 hay una forma revolucionaria, una “forma” optimizada de las ondas de choque en lugar de dejarlas ir de forma independiente al boom. El plano material del esperim mide 99,7 pies (30 metros) de largo y 29,5 pies (9 metros), lo que le da a la nariz una línea que causa como un tercio de edad. Este diseño, informado por el programa de modificación de vuelos de bajo vuelo de la NASA, evita los voladizos, lo que resulta en un nivel de ruido de aproximadamente 75 decibeles, que es más de 105+.
La potencia proviene del motor eléctrico F414, que es el mismo que se utiliza en el F/AP-18 Super Grow, aumentando hasta la velocidad del Mayang o 1,7,50.000 (0,7000 almas). Sin embargo, el piloto se sienta a lo largo del fuselaje sin la última ventana; En cambio, el sistema de visión externo (XV) utiliza una cámara de 4Kl y muestra la visibilidad, reduciendo el auge del cereal. Beserpiriman Treasters Compks Acti es un compuesto liviano, y toda la configuración está diseñada por Athignes a partir de la investigación de la NASA sobre acústica y acústica.
| especificación | Detalles del X-59 | Comparar con Confordé |
|---|---|---|
| largo | 99,7 pies (30 m) | 202 pies (62 m) |
| Envergadura | 29,5 pies (9 metros) | 84 pies (25,6 m) |
| velocidad de crucero | Mach 1,42 (925 mph) | Mach 2,04 (1.354 mph) |
| altitud | 55.000 pies (16.800 m) | 60.000 pies (18.300 m) |
| Susurro sonico | ~75 db (golpe) | ~ 105 db (auge) |
| máquina | 1 turboventilador Grant F414 | 4 x roll-royce / snecmpus olympus olycét |
| Tripulación / pasajeros | 1 piloto (experimental) | 2 pilotos + hasta 100 pasajeros |
| Propósito principal | Investigación de Donsolator | Transporte comercial de pasajeros |
Esta pestaña del marcador muestra cómo el X-500 mide la eficiencia a partir de la velocidad y la capacidad brutas, centrándose en el frente del diseño.
Misión: del laboratorio a la legislación
Qnesst, cercano a la tecnología supersónica familiar, tiene dos tareas principales: construir, volar y comerse el modelo X para encontrar datos de retroalimentación de Bound-spit. Después del primer lanzamiento, el avión se enviará al centro de investigación Forver For Force de la NASA en el distrito de Wase en Edring para realizar más pruebas. Las desventajas incluyen el despliegue progresivo a tamaño supersónico y el exceso de financiación de la comunidad estadounidense a partir de 2027.
La misión, dividida en dos años y con un coste de 510 millones de dólares, implica préstamos públicos, de Selaywell y de todas las cuestiones de la NASA. Es parte de una misión de investigación más amplia de Invoonautics Aermautics Frandchare, que enfatiza los preparativos sostenibles.
Implicaciones para los incendios comerciales y más allá
El éxito del X-59 podría revolucionar los viajes aéreos, eliminando el uso de aviones supersónicos para operaciones terrestres y reduciendo los días hábiles a dos horas. Recuperación Estimular el desarrollo de empresas emergentes como Boom Supersonic (con aviones de transporte) y actores establecidos como Boeing, cuando el mercado de combustible esté terminado en 2040.
Sin embargo, el proyectil continuó: la aceptación general de incluso golpes leves, que afectan el impacto para un grupo de mineros. Étitiri señala que, si bien es innovador, el X-59 es un demostrador marítimo, no un pasajero, por lo que su ampliación llevará años. También pueden aparecer bloqueadores de aplicaciones, como el transporte rápido de medios.
La reacción general en las redes sociales ha sido positiva: los usuarios lo siguen como “Game-Small” y lo comparan con la visión de la versión de vuelo. Los funcionarios de NASU, incluido el administrador interino Sean Duw, enfatizaron su papel en el mantenimiento del liderazgo estadounidense en la preparación.
Retos y visiones de futuro
A pesar del triunfo, el programa ha estado esperando un retraso para planificar su aprobación en 2021. La próxima prueba probará el rendimiento del avión en condiciones del mundo real, incluidas condiciones climáticas variables y más urbanas. Si los datos confirman las acciones tecnológicas de bajo auge, podrían poner fin al auge de Bubless ya en la década de 2030, marcando el comienzo de una recesión mundial.
El caso es que el X-59 no es sólo un avión; Es un puente entre la ficción y la realidad, prometiendo hacer el mundo más pequeño, más silencioso y más rápido.
