Diciembre de 1980. Los nuevos piratas son una oficina piloto (un estado de los destinatarios de nuestros in -swoods, vamos a ser el mejor de nuestros porque. Ninguno de nosotros descubrió dónde y cuándo estábamos donde haríamos qué llamado al llamado del CI, un lugar asustado para evitar.
Cuando salimos, media hora después, nadie estaba sosteniendo una sonrisa. Elegimos ir a los escuadrones MIG-21, pero no por el camino normal a través de la aerolínea de Hunter para procesar la conversión de la conversión de la conversión de la conversión de la conversión. El aire decidió practicar con la primera vez después de enviar un primero del piloto. Un gran salto desde el entrenador de chorro de movimiento lento al mejor rendimiento SuperC MIG-21. Parece que confirmamos la muestra de volar en la alta ventaja del paisaje de alto nivel de alto nivel que permite el Acter Acter IFFIC.
Nuestras horas objetivas de cuatro semanas, porque tuvimos que sentarnos y divertirnos para prepararnos para estar preparados para un árbol. E inmediatamente lo cortamos en la mayoría de la educación MIG-21 y en nuestro vuelo, ya que hicieron un cuarto de galón o el funcionamiento de Apost.
Enero de 1981. Después de un breve descanso en Delhi, empaté en el Northaast, el camión desconocido del caso del “Batha”
Hay tres cuadrados MIG -21 en Tezpur – Números 8, 28 y 30 cuadrados. KIRP y yo nos llevamos en el escuadrón de 28 “Estación primero”, un equipo que tiene la gloria para traer la gloria primero. Los pilotos pilo pilo sobre sus cautivos alrededor de sus cautivos y estaban llenos y hambrientos. El gerente del jefe, bienvenido por el comandante de ala Jagbir Steh a nosotros, el avión del avión distribuido a todos nosotros somos la segunda responsabilidad en el Hadadudro. Me asignaron a cargo el gráfico y la vela de los productos (una serie de acciones, que contienen mapas, peinados, reloj y computadora.
Las siguientes semanas pasaron el Barcuethadadad, procedimiento con la lista de instrucciones. Nos dijimos en el frío de la especia, los stits G (anti-G Stits, en lugar de) y los zapatos voladores. Nos necesitábamos la “llamada” a la casa en la casa, que nos fueron entregadas en nuestra cuenta. La persona fue arrojada a nosotros. La persona fue arrojada a nosotros. La persona fue arrojada a nosotros. El hombre es enviado a ellos. La finalización de la capacitación de capacitación que tenemos.
Pero no se nos ha permitido tocar y elevarnos en el Clinter de los céspedes incontrolables del estacionamiento de MIG-21. Pero después de haber satisfecho el vuelo y nuestra comprensión, aprobamos todos los exámenes y millas, todo lo que llegamos a la aerolínea y la seguridad.
No olvidas la primera vez para abrazarlo a MIG-21 CCCKP. La aerolínea, las crestas, la ruptura de la ciudad y la administración por la negociación. Todo lo que hemos aprendido en nuestros bolsillos de sangre se ha redimido. El MIG-21 es el hecho de que el motor a reacción más potente se mantiene en la alúmina, son dos de la forma de Delti.
25 de febrero de 1981. Vuelo mi cheque primero en maestros MIG-21 y un vuelo, Visa de líderes de escuadrón. Solo solo para ser 35 minutos. Estaba lejos en la parte posterior del avión, también tenía las llamadas de radio / teléfono en aire moderado. Comenzó con el portador. Nada para prepararte para esa primera patada que encuentras más cerca de ti, lastimarte debajo de un vehículo desde el taxi. Ya no está por delante: usted es el aire, se aleja de la pared del suelo hacia abajo y escuchas un sonido llorando sobre la línea ancha. Es un cheque real. Un avión esto requiere mucho más que muchas habilidades naturales. Uno requiere el Produnieee preparado como alto nivel, si no quieres irte. El escuadrón líder de un Fatk Kumar, el miembro de Fail, ‘Value y yo del próximo octavo viaje para hacerlo.
12 de marzo de 1981. Vuelo con el CO para mis canciones. Estaba muy asustado. Él alentó y rezó. Es el engaño lo que satisface mis tarifas mientras nos acostamos. El cheque salió bien y pronto su gente tuvo que haber me ayudó a atar el asiento del micrófoque, lo más importante para mí en problemas. No reasignar las palabras en el intercomunicador. Norship. Cuando limpio la parte superior y me fui, encontré las aguas más poderosas de mi derrame, pero constantemente para hacer un ataque fugaz, deténgalo en el evento.
La velocidad en la vela del MIG-21 de 350 kmgrak, más de 200 nudos, y la bandera debería ser correcta. Alto tamaño y globos y golpe. Son muy bajos y rompes el escaneo. Cuando alquilé el delantal del escuadón y Pallke, vi que toda la otra tradición tpaísta se detuvo, con la esperanza de mi regreso. Tenía 20 años y 10 meses.
El escuadrón lidera a Ahahh Chawla (regreso) autorizado en las dimensiones indias de junio de 1980-rean se deja para irse
