Porsche está “redefiniendo” sus productos para tener en cuenta la desaceleración del crecimiento de los automóviles con movimientos eléctricos.
Para los amantes de las grandes noticias anunciadas en la reciente llamada de las ganancias de la compañía, la adición de “derivados de hielo más altos” al área de la próxima generación 718.
No está claro qué motores de gasolina usarán 718, pero dada su ubicación hacia el final actual de la lista de transmisión de movimiento del modelo, probablemente habrá boxeadores de seis cilindros que comparten 911.
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El sucesor solo con la electricidad en los modelos Boxster convertibles y Cayman Coupe de hoy se ha retrasado muchas veces, según la información debido a problemas de batería.
A diferencia de muchos EK, donde las celdas de la batería viven en una capa horizontal debajo del piso, el nuevo 718 tiene una pila de batería vertical detrás del compartimento del pasajero para imitar el equilibrio de peso de un automóvil deportivo tradicional de motor medio.
No sabemos cuándo se estrenará los nuevos modelos de 718, pero probablemente será después del inicio de las 718 variantes eléctricas, ya que Porsche probablemente necesitará una ligera impresión de la plataforma 718 única para acomodar sus motores de gasolina.
La producción de modelos Australian-Spec 718 Boxster y Cayman ya ha terminado, con automóviles para otros mercados que se terminarán pronto. Los retrasos continuos probablemente conducirán a una brecha global entre el final de la generación actual y el inicio del nuevo modelo, inicialmente solo con movimientos eléctricos.
Quizás lo más importante para el resultado final de Porsche, con SUV que ahora representan la mayoría de las ventas, la compañía cambia la naturaleza del SUV de tres series sobre Cayena.
El nombre en código ‘K1’, el porsche sobre-magnífico, fue diseñado originalmente para usar la derivada de sistemas escalables (SSP) de Volkswagen.
El K1 ahora tendrá movimientos de gasolina e híbridos. Esta decisión probablemente surgió porque gran parte de esta categoría de automóvil se vende en los Estados Unidos y el Medio Oriente, donde la adopción de EV está rezagada detrás de Europa y China.
Como resultado, la arquitectura deportiva SSP no aparecerá en producción hasta en algún momento de la década de 2030 y habrá € 1.8 mil millones ($ 3.2 mil millones) para llegar a la línea baja de Porsche. Además del K1, el SSP Sport también estaba listo para apoyar la tercera generación de Panamera y el Taycan de segunda generación.
Con el retraso del deporte SSP, la compañía ha dado luz verde al desarrollo de otra generación de las repeticiones de gasolina híbrida y el enchufe por el sedán Panamera y el SUV Cayenne.
A pesar del eje en el Electric K1, el Porsche empujará frente al Cayenne EV casi completo, que comenzará a fines de 2025.
Como se anunció anteriormente, Porsche está desarrollando un modelo de gasolina y enchufe para la ranura Macan EV. El nuevo modelo está codificado ‘M1’ y se basará en la misma quema de la prima premium que respalda el Audi Q5.
Para ayudar a M1 a acelerar en la producción, Porsche utilizará el sistema de accionamiento de Audi con prejuicio de tracción en las cuatro ruedas en lugar de diseñar su propia disposición trasera, así como con el Macan original.
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