Incluso si las facturas de EE. UU. Se reducen al 15%, es probable que algunas industrias sufran, especialmente los automóviles. Corea recibe a Hyundai Motor y su hermana Kia, dos de los fabricantes de automóviles más grandes del mundo. Foto de archivo de Caroline Brehman/EPA
Seúl, 26 de septiembre (UPI) – El Fondo Monetario Internacional dijo esta semana que la economía surcoreana se recuperará el próximo año después de un lento 2025, pero se trata de la suspensión del impacto de los precios abruptos de los Estados Unidos en la cuarta economía más grande de Asia.
Según el FMI, se espera que el crecimiento económico del país sea del 0,9% para 2025, menos de la mitad del promedio del 2.1% registrado en los últimos tres años, antes de recuperarse a 1.8% en 2026.
“Las políticas nacionales prolongadas y las incertidumbres globales en la política comercial han sopesado el crecimiento en 2025”, dijo el FMI en un comunicado. “El rejuvenecimiento de la demanda interna y la diferenciación de la estructura de exportación coreana será esencial para el desarrollo más duradero”.
Seúl sufrió recientemente una agitación política cuando el ex presidente Yoon Suk-Yeol fue desafiado en abril tras la declaración de ley militar a fines del año pasado. El presidente Lee Jae Myung fue elegido y asumido en junio.
Además, la economía coreana ha sido afectada por las facturas de los Estados Unidos del 25% de los Estados Unidos, que entró en vigor en agosto. Anteriormente, disfrutaba de cero o muy bajos deberes, gracias al acuerdo de libre comercio entre Seúl y Washington, que entró en vigor en 2012.
El Banco de Corea expresó menos optimismo para 2026 que el FMI. En un informe reciente, el Banco Central estima que la política de impuestos de EE. UU. Aleja 0.45 puntos porcentuales este año y 0.6 puntos porcentuales el próximo año.
“Se prevé que las políticas de precios estadounidenses causen no solo implicaciones económicas a corto plazo, sino también cambios más amplios en la clase comercial mundial e incluso la política nacional e internacional, las estructuras económicas e industriales”, dijo el banco en el informe de agosto.
Advirtió que las exportaciones redirigidas de otros países a Corea podrían alterar las industrias locales, mientras que expandir la producción nacional estadounidense podría manchar la construcción coreana, reducir el empleo e incluso causar alcantarillado cerebral.
El informe se basa en el entendimiento de que las facturas de EE. UU. Para productos coreanos se reducirán al 15% a cambio de la promesa de una inversión de $ 350 mil millones en Corea de acuerdo con un acuerdo a fines de julio.
Sin embargo, las dos partes aún no han acordado detalles como el horario exacto para la implementación de facturas del 15%, ya que las negociaciones de nivel de trabajo están en curso. A algunos observadores les preocupa que las conversaciones bilaterales puedan colapsar.
“Nuestros empresarios están desesperados por saber cuándo se reducirán las facturas, pero las discusiones entre Seúl y Washington parecen detenerse en cómo invertir”, dijo Lee Phil-Sang, asesor del Instituto de Investigación de Gestión Corporativa de AJU y su antiguo profesor de economía.
“No estoy seguro de si las dos partes podrán llegar a un acuerdo final. Honestamente, Corea del Sur puede ser mejor que ahorrar $ 350 mil millones y continuar por debajo del 25%de las facturas.
Lee y sus asistentes expresaron su frustración, quejándose de que Estados Unidos ha sido muy exigente. Para complicar la situación, las autoridades estadounidenses tenían a más de 300 trabajadores coreanos en una fábrica de baterías de Hyundai Car en Georgia a principios de este mes debido a problemas de visa.
La disuasión de la sociedad coreana, la medida, alimentó los temores de que las empresas en el país no pudieran invertir adecuadamente en los Estados Unidos sin abordar el tema de la visa.
Incluso si las facturas se reducen al 15%, es probable que algunas industrias sufran, especialmente los automóviles. Corea recibe a Hyundai Motor y su hermana Kia, dos de los fabricantes de automóviles más grandes del mundo.
“Hyundai Motor y Kia tienen que pagar un 25% de facturas en comparación con sus competidores en Japón y Europa, que pagan solo el 15%”, dijo Kim Kyeong-Joon, ex vicepresidente de Deloitte Consulting Corea.
“Debido a que la industria automotriz está estrechamente vinculada a muchas áreas relacionadas, su recesión puede reducir la eficiencia financiera general. Este es el mayor dolor de cabeza para nosotros de los aranceles estadounidenses”, dijo.
Según el Ministerio de Comercio, Industria y Energía, los automovilistas en el país han visto disminuir las exportaciones estadounidenses durante los últimos seis meses consecutivos. Específicamente, las misiones anuales disminuyeron en un 15,2% el mes pasado.
Como resultado, Hyundai Motor y Kia esperan perder miles de millones de dólares en ganancias operativas este año.
