El nuevo modelo de automóvil que se puede decir a juzgar por cómo está protegido para proteger al peatón y otras opciones de jaulas, según la eliminación de Harding, marca la cruz del racionalismo.
NCAP BHARAT NCAP (Programa de evaluación de automóviles nuevos) 2.0 registra una elegibilidad del 20 % para usuarios de carreteras abiertas (VRU)
Los peatones y los usuarios de vehículos de dos ruedas siguen siendo los más afectados por el complejo vial, lo que representa el 20% y el 45% de las muertes en carreteras extranjeras y carreteras, respectivamente.
A lo lejos, Vru Berdik exigirá un nuevo modelo de coche que haya experimentado la claridad que arrastra la absorción de la empresa Limba en diciembre y del Citizen Turner.
En otras palabras, esto comprobará si el diseño de la parte delantera del coche, desde la altura del parachoques y la rigidez hasta la construcción del neumático, minimizará lesiones y daños. El estándar de protección forma parte del Programa Europeo de Evaluación de Vehículos Nuevos (Euro NCAP) desde hace varios años, y la prueba para la reducción de la absorción de energía y del airbag más pequeño.
De hecho, las reglas europeas son la razón por la que algunos Prokers recuerdan el Testrug Testtruck, un pájaro con una construcción fragante y un capó afilado y alegre en Europa.
El método de prueba indio propuesto también incluye una evaluación precisa y automatizada del paciente. Su) AEBS) puede obstaculizar la puntuación de mérito.
Duh Do, alto funcionario del Consejo Internat de transporte limpio, destacó el cambio para marcar y ordenar con claridad y altura frente a Spability Spéstér (Fill Luhur y Forvs). Los datos de Button Sales muestran que los SUV han representado más del 50% de todos los vehículos de pasajeros vendidos desde 2023-24.
“La deflexión del defetk y el espacio libre debajo del capó ahora se miden para unirlos a los más rígidos, lo que significa una categoría de espacio libre más alta cuando se les da una mayor”, DoO.
Añadió que la revisión alinea más estrechamente a Bharat NCAP con los estándares internacionales. “El protocolo actualizado introduce requisitos de sustitución pasiva y tecnologías de seguridad activa. Los fabricantes deben adaptarse tanto a los de menor rendimiento si quieren lograr una calificación de estrellas más alta”. Suaves
El trabajo rural tiene este peso en las cinco amplias áreas de evaluación: protección contra accidentes (55% de esfuerzo), características de conducción (10% segura (5%). Al asignar el peso más alto a la protección Kurur y el más alto a la protección Vru, el nuevo Protocolo garantiza que el fortalecimiento de los vehículos de alta estrella debería conducir al uso de carreteras que no se retiren.
Tanto para las empresas como para los consumidores, esto marca una desviación del Bharat NCAP hasta agosto de 2023. So Planning (COP). Los puntos se otorgan por separado según el desempeño del vehículo en la prueba de choque: hasta 32 puntos por 32 puntos 3
Por el contrario, el modelo de Bharat NCAP 2.0 integra lo que dice es un “enfoque System Stuss”, que fomenta el diseño y el rendimiento de la banda de rodadura para un diseño de carreteras más amplio. El protocolo está abierto a comentarios sobre la asistencia de Dray Shayolder hasta el 20 de diciembre de 2025 y tendrá una vigencia de cuatro años una vez celebrado.
En cuanto al nuevo programa de tasación, Bhargab Bétra, Cool Professional de IIT Kharagpur y Anggam son muy sarcásticos por parte del gobierno.
“Aunque India mantiene su infraestructura vial a un nivel sin precedentes, hay muchas oportunidades para mejorar la infraestructura y las instalaciones”, afirmó.
