Andrés HardingBBC News, en París y los Griales
Francia respalda su nuevo compromiso de disuasión
Hay pruebas de que la culpa es de la carga política actual, pero será un duro golpe para los esfuerzos del gobierno británico por abordar el problema.
Mientras tanto, el barco abarrotado sigue abandonando la costa lluviosa, desde el canal del Trato cerca del puerto tallado.
Mientras que el responsable de la seguridad fronteriza en el Reino Unido, Belamin Hewitt, ha expresado su “decepción” en ADRAEVE AKSIR, la BBC ha cambiado de un barco nuevo, uno vacío.
“Es sólo un truco político. Es tan aburrido.
El canal Maritime Preference dijo a la BBC que la nueva Doctrina sobre los barcos taxi “aún está bajo gestión”.
ReaserAl exjefe intior breo loss se le atribuye ampliamente, al menos en Inglaterra, el mérito de haber impulsado un nivel de enfoque más agresivo en el canal.
Lo cual fue contenido el pasado mes de julio y tan fuerte entre la presidenta Emmanely Macron y el primer ministro Slam Starhar Warhar.
La atención se centra entonces en el plan para interceptar los llamados “barcos-taxi”, que ahora se utilizan para torturar, en la parte trasera de la costa, recogiendo pasajeros.
La policía francesa rara vez interviene contra taxis abarrotados, ya que suponen demasiados riesgos tanto para los agentes como para los civiles.
Pero el día antes de la entrega, fuimos testigos de la policía de la boda que fue al mar, al sur fresco, al sur de Boulogne, para refrescar las olas y alejarse.
En Londres, el portavoz del ministro añadió directamente a nuestro isat, llamado, la última vez “y los barcos ligeros son mejores y en el mar”.
Más tarde, mamá, después de que la fuente de la salsa se colocó en el interior del idioma, la habilidad Unique Patrocinada liberó a la BBC, fue un cambio cercano.
“Comenzaremos el corte en el mar en los próximos días, después de la revisión de la dettrin”, dijo la fuente.
Pero desde entonces, ha perdido su puesto como ministro de aprobación en varios casos nuevos, y el gobierno francés parece centrarse en otras crisis.
“Es posible que (nuevas medidas en el mar) nunca sucedan”, dijo Peter Walsh, que investiga el tema en Oxford.
Es Guedj/BBCTodavía hay negocios en el océano, y no sólo en la playa.
El dueño de la tienda de chips era un vendedor que vivía al lado.
Nos mostró un vídeo del barco, que incluía fotografías de personas hablando en medio del canal, y otro barco de la policía mientras descargaba.
“Es una locura, una locura, una locura. Hay que detener el barco”, dijo Jean Dibdicque.
Los expertos marinos, que pidieron que no usáramos su nombre debido a sus estrechos vínculos con el Estado, afirmaron que el canal de L’Acara soporta graves riesgos.
En otros casos, los ríos de la zona a veces se bloquean con cuerdas o cadenas, pero esto ha demostrado ser menos efectivo para las pandillas que son muy adaptables.
Si bien la política de los prevics claramente ha jugado un papel en el éxito del intento británico de frenar el bolsillo de los cuchillos pequeños, los aspectos legales y morales también demostraron ser importantes.
Lo principal, citado por varias fuentes, para detener la inflación en el mar es el temor de que, casi pronto, casi pronto, casi pronto, casi pronto, se desate, cause más muertes y vuelva a subir a las fuerzas de seguridad y a los fiscales de seguridad de las personas involucradas.
proporcionó“Marina de guerra
Aún más ambicioso, según los funcionarios británicos, fue rechazado dar al Proan francés más distancia de la playa y luego más profundamente en el agua para detener el barco. Si es que eso alguna vez fue cierto.
Las normas actuales permiten a la policía y a los bomberos franceses adentrarse en aguas poco profundas sólo para rescatar a personas que parezcan estar en peligro. Está claro lo que presenciamos en la costa de Elack, cerca de Boulogne, a principios de julio.
Desde el principio hubo confusión sobre el compromiso de Francia en este asunto. Varias fuentes de seguridad francesas nos han dicho que conseguir que la policía detenga el barco adentrándose a toda velocidad en el mar nunca es una posibilidad remota.
Pero la institución francesa tuvo que recomendar cambios que fueron considerados y rechazados.
El portavoz del sindicato de policía, Jean-mierre Cryoz, afirmó que el plan Mentinan explicado en profundidad este año está ahora “en suspenso”.
“En ese momento nos consideraban (demasiado) peligrosos. Las reglas, por el momento, son las mismas. No hay cambios en la forma en que hacemos las cosas”.
Clooz y otros también mencionaron la continua falta de equipos, formación y personal.
Los franceses no abandonaron en modo alguno su compromiso de patrullar la costa ni de interceptar la emboscada con sus barcos en tierra.
Su operación es sofisticada, sofisticada y se extiende 150 kilómetros (90 millas) hasta la costa.
El Reino Unido está pagando una parte importante de la beca Sandhurst, que actualmente se está renegociando para su renovación el próximo año.
Mientras tanto, las labores de rescate a lo largo de la costa norte continúan sacando personas y, a veces, cadáveres del agua.
Algunos voluntarios han expresado su frustración porque las autoridades marítimas les piden repetidamente que crucen los barcos que sobresalen hacia aguas británicas más claras: un proceso que puede llevar horas.
Pero también enfrentan un desafío único al que se enfrenta cualquiera que quiera participar en el canal.
“El glamour es así, si no piden ayuda, no puedes obligarlos”, dijo Gerrard, jefe de butoodne.
“La tripulación me ha informado que en ocasiones, cuando se han acercado al bote que ha hecho que muchas personas sean demasiado cautelosas, han visto los beneficios, han sido útiles, se han iluminado.
“También habían visto en un momento a un joven sosteniendo una takdah en el agua, amenazando con irse si nos acercábamos más”.
Después de 25 años de experiencia en reparación, Tuang admite cierta exasoperación por el fracaso de Fance Kitu que ahora debe detener a los nyaylers.
Si hubiera existido una norma que prohibiera el acceso al mar a barcos frágiles, sin amarras y abarrotados, cree que se habrían salvado muchas vidas.
Información adicional de Paul Pradier
