El C-130 Hércules es uno de los mejores vuelos en el ejército de hoy. Dado que el saludo del avión en 1956 América está en el próximo permiso, los soldados y el público están recibiendo mucho uso para su alfombra. En las últimas siete (!) De la década, los HEC son más útiles que el único Afrim, Cording, Anreribe, Arelatia.
El avión no está cerrado para kiking para los jóvenes de 70 años, pero no adivina. Solo 15 años en la vida de HERC, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Estaba buscando un nuevo para reemplazar: el Saulument Jet-River se prestó en el B-130. El aire se elige los dos extremos en esta competencia más corta y de tierra (stal), McDonnell Douglas y Yog YIC-14.
Al principio, el avión es como uno de esos chibi Chonsites en Photoshop como una imagen, y se ven como otro. Pero la imagen de la imagen es efectiva en la forma, porque cuando la velocidad es baja y se levanta, el YC-14 puede usar su miserable.
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Bueno es un diseño de gran ala
El YC-14 pintado de comises en el Tarmac Volting / Wikimiviv
Hecho para el progreso de la estal de medio forzada (AMST) del aire, proporcionó la mina del móvil al más del mascado como una cantidad de maestría de la mayoría como adición de modión.
¿Por qué el auge eligió un ala alta? Primero y el más obvio para limpiar. Para un avión que tiene la intención de trabajar fuera del alquiler o dañar las carreteras, para obtener el fuego por encima de las alas. Y estos ríos no eran cortos, pero pueden ir a la montaña, y las casas, arbustos y otros problemas. ¿Es la solución de Boung? Cree un avión que pueda quitar su propio aumento.
Dos electricidad eléctrica es el avión. También encontraron mucho gas de gas, cuando la cerca en la parte superior del ala, se puede levantar. Esto se llama arriba en la piel, si el aire es referencia a la parte superior del ala y en el barro. Con los vasos, el peso del motor del motor de fuego en el suelo del ala en el suelo, dando la aeronave. El punto de vista no hizo nada NAS, sino para la velocidad y el pesado peso pesado, decisión completa. Boeing despierta los dados.
Si no se rompe …
Valía la pena. La superficie es el plano del cohete para eliminar el cohete, solo 800 pies para obtener aire. Un niño, el YC-14 puede caber en 6,000 pies en un minuto, tres veces las habilidades C-130. Es una gran cosa en la calle, el campo de exceso de velocidad como resultado de 68 mph, una violencia colocó las paradas del avión en 387 pies. Y la compra y la tierra y la tierra pueden ser de 800 pies de carretera, las expectativas de la competencia NC-14. El avión puede crear 27,000 libras o 150 pararosters para actividades en el sudor, y es de hasta 69,000 en carreteras normales.
Después de años de práctica de dos extremos, el aire que el avión llamó C130 es el ganador. Después de la decisión de Vietnam Waalce, el carruaje se supo de inmediato. El primero es C-130 su Mortalker para su trabajo, con una mano de capacidad de mejora para trabajar. En segundo lugar, también se requirió Aircare, y cerca de la humanidad de la galaxia C-5, y C-130 de la capacidad abarrotada. Como resultado, el proyecto de ASST se completó en 1979, y C-130 su papel aún es. Su lugar llegó en el proyecto de muestra de aire transportado (CX) de carga, que es el administrador de YC-15 no octográfico por 30,900 pies.
¿Qué está ganando la carrera de McDonnell? ¿Boeing ganó porque McDonnell-Douglas en 1997, incluido C-130? El avión frío realizado con los héroes. Por lo tanto, nadie se perdió.
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