Hace sólo muchos años, existían algunas reglas de visión. Si quieres volar rápidamente en el entorno, debes usar un motor. El campeón aquí es el SR-71 Blackbird, diseñado por Lockheed Martin, pero solo a Mach 3. Si querías ir rápido, tenías que ser muy rápido. Pero también significa atacar tu propio oxígeno y trabajar más como una nave espacial que como un avión. Pero antes de que la NASA fabricara el x-43A.
El X-393A era un avión inacabado y sólo un avión de 12 pies de largo podía volar a diez veces el Hyper-x0, capaz de funcionar fuera de la alondra. Antes de eso, los científicos sólo redujeron las cifras en simulaciones por computadora y túneles de viento.
No podía abrir el X-43 por sí solo. El tamaño del bombardero B-522 proporcionará ese primer tipo, transportando al X-430 hasta 40.000 pies. Desde allí, golpea la bala, que se enrolla alrededor de la punta de un árbol modificado o se retira. La roca es el fuego que cubrirá al X-430 hasta su altura.
La prueba no fue un gran éxito. El primer intento, en junio de 2001, fracasó cuando falló el Booster. Esto obligó al equipo a pasar dos años rediseñando su enfoque. En 2004 regresaron con venganza. En marzo, el robo afectó al sch 6.8. Y, el 16 de noviembre de 2004, un segundo coche en alcanzar el cielo en la marca fue más rápido 9,6, o casi 7.000 horas a 110.000 horas. Fue sólo el fuego durante unos diez segundos, pero en la ventana pequeña, pero el avión no fue por la economía.
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Por qué scramJetts es tan importante
Se realiza el primer vuelo de investigación hipersonaco x-430ay y su reemplazo o su cohete propulsor pegaso de reemplazo – NASA
Para ayudar a implementar esta velocidad existe una tecnología llamada Scramijet, que significa “ramjet superpersonac-compotiment”. A diferencia de un motor a reacción tradicional que utiliza el ataque del aire al suelo, cuya base es la base del Scramjet. En cambio, utiliza la velocidad del aire del avión para comprimir el aire. La mente-qué parte del aire es el aire que está relacionado con todo el fuego de todo el fuego del aceite que está aprisionado y mojado. La mayor parte de la gran ingeniería presenta muchos problemas porque hay que soportar un motor con aire frío que se mueve más rápido que el sonido. Esta es también la razón por la que los scramjetts no pueden operar a bajas velocidades y necesitan un cohete para hacerlos girar rápidamente en el “giro”.
Pero todos estos problemas no son en vano, ya que las scramijetts son muy antiguas y respiran oxígeno del medio ambiente, como bolsas que tienen que oxidarse por su propio peso. Significa ser pequeño, explicar o tomar más información. Es muy interesante, pero el programa Hyper-x no está diseñado para producir un avión de producción ni una misión continua. Más bien, desde el principio fue un proyecto de investigación de tres vías. Después de todos los viajes de 2004, tenía toda la información importante que necesitaba y empaqué todo.
Cómo funciona el X-430a
boeling x-51a lágrimas en el cielo – boeing
El programa Hyper-X no está completamente muerto. La sombra pasó de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, que fue respetada y lo que vino. El siguiente paso comenzó a ser un récord: el arranque del Boeing X-51 Waveverrader, un reemplazo directo de lo que comenzó el X-RRA. En 2013, el X-51 demostró hasta qué punto ha llegado la tecnología en el esfuerzo del aceite scramjet que dura 210 segundos.
Pero la verdad es que lo más difícil es el sombrero triqui artesanal. La información extraída de su viaje a las tribus se convirtió en la carta de solicitud para todos los programas estadounidenses. Los ingenieros aprenden grandes lecciones, como el hecho de que todo el coche debe diseñarse como una sola pieza con el motor, y han encontrado un tesoro.
Incluso hoy en día, el viaje de 20 años no valdrá la pena por la “clave de respuestas” que utilizan los ingenieros para duplicar el uso de sus nuevas computadoras. Lo que impide soñar con volar es un avión que sobrevivió al popbit del ring.
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