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Air India Boeing 787-8 Finis Fligh Ai171 en ruta al aeropuerto London Gatewice Londres operado por el Capitán Tun-Inhotewal y el Capitán después del despegue de Tabhstarewal El accidente mató a 260 personas, incluidos 241 pasajeros y tripulación.
El Tribunal Central ha emitido un aviso al centro y al director general de la afiliación sexual en el alegato Pusharaj Sabthwal, la multitud rociando dibu Siwharwal.
Pushkarij Sabharwal y la Federación de Pilotos de la India trasladaron el tribunal superior
Junin One Sarhaama Kant y Ragmmalaria Bantchi probaron por parte del CHTTYA general que Thne Postisi Kanakangan y que hay un problema de rigidez en las piernas.
“Existe una convención internacional. No hay una organización internacional de preparación. Han preparado las medidas obligatorias que se deben tomar en caso de un accidente en el aire. Hay una reacción.
“Algunos extranjeros también son víctimas. Este país también envió un representante a la investigación. Entiendo la preocupación. El informe provisional no deja lugar a dudas”, Mehta
Añadió que no se había culpado a nadie en el informe inicial de la AAB y dijo que había algunos errores con respecto al error del piloto al publicar el informe provisional.
“La concentración del Re-Herramienta Civil ha difundido una nota de prensa en la que el discurso no será para nadie más. No se trata de echarle la culpa al cariño”, afirmó.
Entonces Bankchi dijo: “La investigación de la AAIB no es para culpar a nadie. Es sólo para aclarar para que no vuelva a suceder lo mismo”.
El tribunal cerrado son las tres peticiones organizadas por ONG, estudiantes de derecho y padres piloto de Desilasi que buscan visitantes con ingresos.
Entre los 241 de los 169 indios, 52 contones, 2 siete portugueses, un canadiense y 12 tripulantes.
El único superviviente del accidente es vishwashkumar Ramesh, un inglés.
El 7 de noviembre, Kos Colife Sayuranakaun es cliente del piloto indio que transportaba el Spreyliner durante 12 accidentes, quien admite que 2, su edad no le correspondía a sus 91 años, y pidió un eximen de vacaciones.
“No hay pruebas de ello ni siquiera en el informe inicial”, afirmó Kelanggan Luhur, afirmando que la determinación no se recibió “simb”.
Durante la búsqueda, el ayudante prasumbant Bhushan, estatua de la base del nombre de seguridad que Business’, dijo que se debería realizar una investigación paralela en caso de accidentes de gran escala.
Bhushan afirmó que un accidente grave necesita un juicio y no solo una investigación por parte de AAib.
“Eso es mucho. No hay muchas fallas en el sistema en estos 787. Todos los que vuelan en estos aviones corren el riesgo de morir de hambre de inmediato”, dijo.
Dijo que la Federación de Pilotos ha declarado que estos aviones no son confiables y existe un gran riesgo para las personas que vuelan en ellos.
El juez Kant dijo que esta impresión no fue una pelea entre una aerolínea y otra, y a Mehta se le ordenó responder a los padres por ello.
Un abridor.
“El régimen que el señor Mehta ha mencionado no se ha seguido. Ese es el problema. No se ha seguido correctamente”, afirmó Sukaranarararan y actuó en el juicio del piloto.
El tribunal se sumergió en el asunto para una nueva audiencia después de dos semanas cuando dijo que no pertenece a la ley de posgrado.
Pless of the Conot Awards Pilot Street Sitharwalpal Sitharwal vio instrucciones para una constitución independiente, también contó con expertos en activación y colisiones.
El enfoque de investigación no ha logrado investigar suficientemente, o las reglas, factores técnicos que están más relacionados con el Boeing que solo tiene una relación que tiene una puntera que solo se disuelve en eventos trágicos.
El equipo de informes está compuesto por funcionarios de la DGCA y de las autoridades de Aclies Netan que son procesales, conservadores y durante la investigación, añadió.
Toak Presentado por Ngo duwana que Usce viola oficialmente los derechos básicos de la familia a la vida, la igualdad y el acceso a la información correcta.
Play dijo que Aaib presentó su informe inicial el 12 de julio, el refinamiento del accidente para “interruptor de corte de combustible” para “corte”, causando “corte”, ollectic “, ollectic”, olose llamó el error del piloto.
El 22 de septiembre, mientras conectaba trun tres, el tribunal superior fue examinado como “el mussifiment no está claro” Narip One Lots One Lots One Lots One Lots One Lots One Lots One Sheet “.
Tulap se forma a partir del momento de la agencia taril sin modificación del texto.
