La construcción de lo que pretende ser el tren más rápido del mundo, Chuo Shinkansen Maglev, destinado a conectar a Tokio con Nagoya, con una posible expansión futura en Osaka, está en marcha en Japón.
Un mapa producido por la Compañía Ferroviaria Japonesa Central, que administra el proyecto, muestra la ruta propuesta y ha sido republicado en línea por el sitio web oficial de ferrocarril de Japón, un programa destinado a promover el turismo extranjero.
Nuevo Nos comunicamos con Central Japan Railway Company para comentarios a través de la investigación electrónica el viernes.
Porque importa
La red de ferrocarril Shinkansen de Japón ya es extensa, con una línea ferroviaria con un valor de aproximadamente 1,800 millas que conectan las ciudades básicas. Los trenes, conocidos como trenes en inglés, pueden viajar a velocidades de hasta 160-200 millas por hora según East Japan Railway Company.
A nivel mundial, el ferrocarril de alta velocidad está experimentando un renacimiento, con más de 24,855 millas de tales negocios comerciales en China en 2023 según la Asociación Internacional de Ferrocarriles.
La construcción de Estados Unidos ha comenzado en California High Speed Rail, que pretende conectarse eventualmente Los Ángeles a San Francisco, junto con el Brightline West que conectará Las Vegas con el sur de California.
Que saber
La línea Chuo Shinkansen Maglev está en construcción entre Tokio y Nagoya, con un plan temporal para una mayor expansión a Osaka.
Una vez completo, se espera que sea la línea ferroviaria de alta velocidad más rápida del mundo, a una velocidad operativa máxima de 314 millas por hora.
Los trenes magnéticos o Maglev fueron desarrollados en la década de 1970 por la Compañía Ferroviaria Central de Japón y el Instituto de Investigación Técnica de Ferrocarriles.
A diferencia de las máquinas convencionales, los trenes Maglev funcionan usando imanes potentes para levantar el tren sobre la vía, eliminando la fricción de las ruedas. Los electromagnets o los imanes superconductores proporcionan tanto la extracción como la propulsión, el empuje y el tirón del tren a lo largo de un conductor. Esto permite que Maglevs viaje extremadamente suavemente a velocidades muy altas.
Sin embargo, la tecnología sigue siendo controvertida debido a sus costos y años de construcción.
Discurso Nuevo Andy Kunz, presidente de la velocidad ferroviaria de alta velocidad de EE. UU. (USHSR), quien apoya el ferrocarril ferroviario de alta velocidad (HSR), dijo: “Maglev no es el futuro del mundo en el mundo. La necesidad de mantener todos los imanes”.
Kunz agregó que el principal problema de Maglev es que no es “fuera de la tecnología”, lo que significa “no hay fabricantes que excedan los trenes o los ingredientes del sistema”. En consecuencia, Ushsra no apoya las líneas Maglev en los Estados Unidos
¿Qué dice la gente?
Discurso Nuevo Profesor Hualiang (Harry) Teng, un experto en ferrocarril de alta velocidad en la Universidad de Nevada, Él dijo: “Construir el Maglev Railway Railway en Japón es muy importante para la tecnología y el crecimiento económico, mostrará cuán importante es el tiempo de viaje para el crecimiento económico, reduciendo el tiempo de viaje de segunda línea, lo que cambiará a Beijing y promoverá la idea de crear un capital más grande.
Profesor Mehdi Ahmadian, experto en ingeniería en Virginia Tech, prescrito Nuevo: “Inventado por los alemanes, los trenes Maglev están en marcha en Japón y otros países de Europa durante décadas.
“Esto requiere los desafíos significativos superiores en el diseño de circuitos electromagnéticos que pueden operar a temperaturas ambientales. Shinkansen Maglev Line”.
DIRECCIÓN Nuevo Profesor Mark Hansen, experto en transporte en UC Berkeley, Él dijo: “Estas velocidades máximas son impresionantes, pero tenga en cuenta la velocidad más alta según sea necesario para acelerar y reducir la velocidad.
Que pasará después
Inicialmente, se esperaba que la línea de ferrocarril Maglev Chuo Shinkansen entre Tokio y Nagoya se abriera en 2027, pero en marzo de 2024 se anunció que esto había sido empujado y probablemente sería algún momento después de 2034.
Entrevista completa con el presidente de Ushsra Andy Kunz
“Maglev es una tecnología boutique que el Mundial HSR ha pasado por alto, el primer juicio de Maglev fue en Alemania y los años han pasado años tratando de exportarla a otras naciones, incluido China Bit y creó un pequeño sistema que es de aproximadamente 25 millas.
“Han estado construyendo 40,000 kilómetros desde entonces desde este riel convencional. Actualmente hay alrededor de 60,000 kilómetros de líneas HSR en todo el mundo, todo es tecnología de acero, no Maglev (excepto el pequeño sistema chino y la pequeña pieza de prueba japonesa).
“Maglev no es el futuro del ferrocarril en el mundo.
“No apoyamos a Maglev como ‘la próxima gran tecnología’ durante más de 40 años, pero nadie ha sido construido.
