A principios de 2025, Renault fijó una tarea a sus ingenieros: crear un vehículo eléctrico (EV) que pueda recorrer 1.000 km sin necesidad de recarga mientras conduce a velocidades realistas en carretera de más de 100 km/h, que también es superior a las velocidades típicas utilizadas en hipermiling.
El concepto Filante Record 2025 logró esta hazaña el 18 de diciembre en la pista de pruebas de UTAC, a unas dos horas al sureste de Casablanca en Marruecos, cuando recorrió 1.008 km en poco menos de 10 horas.
La velocidad media de conducción superó los 110 km/h, ya que el tiempo de marcha incluyó paradas técnicas y dos cambios de conductor. El vehículo fue pilotado por Constance Léraud-Reyser, ingeniera de chasis de Alpine; Laurent Hurgon, piloto de pruebas de Alpine; y Arthur Ferriere, ingeniero de ajuste de chasis de Alpine.
Conozca las novedades con la aplicación 7NEWS: Descárguela ahora
CarExpert puede ahorrarle miles en un automóvil nuevo. Haga clic aquí para obtener una gran oferta.
Para lograr su objetivo, Renault sólo pudo equipar el coche con una batería grande y dar por terminado el proceso, pero la compañía se limitó a utilizar una batería de la misma capacidad (87kWh) que la versión de largo alcance del Scenic E-Tech.
La variante de 87 kWh del Scenic E-Tech tiene un motor de 160 kW / 300 Nm que impulsa las ruedas delanteras y una autonomía WLTP de 625 km. Esto está muy por debajo del objetivo de 1.000 km, por lo que la empresa necesita optimizar el vehículo que bate récords en cuanto a peso y eficiencia aerodinámica.
Renault dice que el diseño de la carrocería del Filante Record 2025 es un homenaje al 40CV, un sedán de lujo de 1925, y al Étoile Filante, un automóvil propulsado por turbina de gas de 1954 desarrollado para establecer el récord mundial de velocidad en tierra en Bonneville Salt Flats en Utah.
Después de varias horas de pruebas en el túnel de viento, el equipo decidió quitar las ruedas de la carrocería para mejorar el flujo de aire.
El peso se mantiene en alrededor de 1000 kg gracias al uso extensivo de fibra de carbono y aleaciones de aluminio, así como a componentes Scalmalloy impresos en 3D. Los sistemas totalmente eléctricos de dirección y freno por cable también minimizan el peso y permiten un mejor embalaje.
La cabina monoplaza es, naturalmente, espartana, pero incluye una pantalla redonda instalada en el centro del mecanismo de dirección para mostrar la velocidad, el tiempo restante, la eficiencia y otros detalles vitales.
MÁS: Explora la sala de exposición de Renault
