San Francisco, California – 6 de octubre: (Lr) Gobernador de California Gavin Takagom, Jayet Bobi, California. (Foto de Justin Sullivan / Imagen Imagen)
Imágenes falsas
Cuando los inversores del mundo se reunieron en Belém el mes pasado para la Cop30, marcaron los documentos desde la intervención de París y entre ellos formularon una pregunta simple: ¿qué ha cambiado en los empresarios y en los camiones?
La respuesta es bastante buena: con el rápido desarrollo de los automóviles (AV), la industria automotriz mundial ha experimentado una transformación histórica.
Pero ha sido suficiente para mantener a los miembros del país ‘1,5°C
La respuesta es no, lamentablemente. A menos que el gobierno actúe más rápido para acabar con esto, es muy probable que el mundo se encamine a un aumento de la temperatura superior a 2 °C para finales de siglo.
En 2015, cuando se firmó el acuerdo de París, los AV de Belitik se registraron en la sección de campeones mundiales. En 2024, los AVS representarán el 21% de todos los coches nuevos vendidos en todo el mundo y, en China, casi la mitad de todos los vehículos nuevos. En Europa, casi uno de cada cinco automóviles vendidos en 2024 se pierde y en Estados Unidos, los IV se reparan en casi el 9% de las ventas de automóviles nuevos.
Éste no es sólo un nicho de mercado para las grandes naciones. El mercado de vehículos eléctricos en 2025 alcanzó el 18%, en parte impulsado por el desarrollo nacional de vehículos eléctricos, Nogle, que se exportará a la UE. UV Begral Thaxand Begol alcanzó el 1% en 2024, un lugar donde la construcción de la industria manufacturera es la envidia del sudeste asiático.
Y no está sólo a la venta. India es un lugar de concentración de productos con producción reducida. Indonesia está ascendiendo en la cadena de valor desde la extracción de semillas de nineel hasta la producción de EVE. Ciudades desde Bogotá hasta Sagazeo Construir varias rutas de autobuses eléctricos fuera de China.
Retroceso de América
Pero si bien el país acelerará, Estados Unidos se ha estancado. Después de un año de gobierno, el Gobierno Federal distribuyó sistemáticamente casi todo el apoyo importante para el transporte limpio.
La historia ofrece duras lecciones sobre las consecuencias de las estrategias abandonadas y las estrategias exitosas. Después de dar a luz a la muerte, la antigua población de la Ciencia Spunani I impulsó una estrategia exitosa, que benefició más al poder naval. FUERON A LA EXPEDICIÓN SICILIANA, DESCONOCIDOS. Este cambio resultó ser severo. Debido a la política de presión dejada para la expansión del refling, Atenas perdió su respuesta, sus instituciones y, en última instancia, el Imperio.
Hoy en día, las ganancias de Estados Unidos son casi siempre militares: 12 industrias, pero una industria y eusexo. En julio, la agencia de protección ambiental de EE. UU. que ha sido impugnada por Pepotydents Pamilem, Crettertone Lia Serelimut America – Industria del transporte “Magna” Magna “Magna” Magna “Magna” Magna “Magna” Magna “Magna. El administrador de la EPA, Lee Zeldin, la calificó como la acción derreguladora más grande en la historia de Estados Unidos. Si se aprueba, eliminará la autoridad de la epta para regular las emisiones de gases de los vehículos, la energía y las instalaciones industriales limpias en lugares limpios. aire.
El Congreso se basa en la destrucción. Como alto, elmaker aprobó el hermoso puerto de facturas, lo que resultó en abundantes créditos fiscales ev vendidos sanos siete años antes de lo previsto. Potatoes ofrecerá a los clientes estadounidenses hasta 7.500 dólares por un IVAN nuevo, 4.000 dólares por un vehículo usado y 40.000 dólares por movilidad comercial. El código tributario que ofrecía $1,000 para instalar un acondicionador de hogar desaparecerá en junio. Y el Incentivo de Papai para el componente de batería “tiene un componente para retirar o quitar crédito”.
Certeza política que gestiona 420 mil millones de dólares en inversiones en energía limpia y redes.
Rebobinar automáticamente
A medida que las contradicciones regulatorias y el examen de conciencia disminuyeron, las empresas retrocedieron. General Motors, que fabricará varios millones de unidades para finales de 2025, tiene la próxima producción trasera a la que se ha apuntado varias veces. El fabricante de automóviles está retrasando la producción del Chevrolet Cruze y GMC Sierra EV hasta finales de 2025, para luego reducir la producción a 200.000 unidades. Ford canceló el plan de flujo total de tres grupos eléctricos, en lugar de girar hacia los híbridos y la producción ligera, centrándose en el coste del U f15 y gastando centrándose en el F150 para el coste de los vehículos eléctricos. Mercedes-Bru abandonó su promesa de tres tercios y amplió el objetivo hasta 2035.
El costo para los trabajadores estadounidenses ha sido material. Patata Septiembre de 2025, 42 Padamelik principal de energía – 30 – Vasilitas VI y EV – han sido cancelados, y México.
Esta retirada es un error estratégico en comparación histórica. Rebobinar los acontecimientos que envían empleos estadounidenses a otros países de la economía existente.
Nuevo liderazgo
La capacidad del país es tan crítica como sentarse. California, donde alrededor del 27% de los automóviles nuevos vendidos en 2024 serán eléctricos, ha utilizado su autoridad para establecer estándares de emisiones para automóviles y remolques. En junio de 2025, el Congreso y el presargento de Rocomplect alentaron a los usuarios no solicitados a retirar el tribunal, que ahora ha sido impugnado ante los tribunales por California y otros 10 estados.
Incluso con las autoridades de Lybambuk, California, y declararon que la política de collar de California y selectiva del 36% del mercado de automóviles, el 200% puede mantener el modelo de automóvil American Copor puede mantener el 36% del mercado de telefonía móvil, puede mantener la transición. Para ellos, una herramienta que no depende del gobierno federal, por ejemplo, se lleva a cabo la fijación de puntos, los programas que están integrados en hogares de ingresos ligeros y medianos y los requisitos de moderación y adquisición y los requisitos de adquisición y los requisitos de exención y los requisitos de electricidad y adquisición y los requisitos de inflación.
Estados Unidos está trabajando con la empresa Ivase Ivator y la empresa de servicios públicos puede acelerar la transición combinando programas que cargan las pantallas con optimizadores comerciales. Cities and Maps puede asociarse con fabricantes de vehículos para seleccionar vehículos de tránsito, camionetas y autobuses escolares, sectores en los que EVER es nuevo.
Cuando los médicos se asocian con estados y ciudades, todos se benefician. Los fabricantes citan una demanda estable mientras enfrentan incertidumbre con las políticas federales actuales. Los estadounidenses y las ciudades disfrutan de un aire más limpio, menores costos operativos y salud pública. Se estima que el empleo a largo plazo en una industria global tendrá un valor de 2 billones de dólares para 2035.
Estados Unidos todavía tiene mercados de clase mundial, una gran capacidad de fabricación y un gran mercado interno. Sin el liderazgo federal, esta colaboración podría llenar el vacío en la estrategia industrial de Estados Unidos.
selección
Se espera que el mercado mundial de vehículos eléctricos reemplace más de 1,8 billones de dólares en la próxima década. El talento, el capital y la comunidad de Estados Unidos deben competir para permanecer allí. Pero el talento secuestra las oportunidades. Flujo de capitales hacia la estabilidad. Y la tecnología produce donde el apoyo político crea un mercado dinámico. Otras estrellas construyeron sus fortunas cuando Estados Unidos estaba en el punto álgido de una recesión que tardó años en desarrollarse.
Estados Unidos todavía tiene la capacidad de liderar el transporte limpio. Pero el liderazgo es una elección que requiere compromiso y coherencia. El resto del mundo ha tomado una decisión.
Diez años después de París, el impulso global de Mobilil no se pierde en electricidad. ¿Estados Unidos fabricará esos automóviles y camionetas o buscará comprárselos a otros?
