El Holden Commodore fue el automóvil más vendido en Australia de 1998 a 2010. Pasando ese honor a Mazda y luego finalmente a Toyota y ahora a Ford, la icónica marca de automóviles australiana nunca se recuperó.
Si nos remontamos a 2015, el coche más vendido en Australia fue el Toyota Corolla con 42.073 entregas, lo que representa el 3,64 por ciento del mercado total de 1.155.408 vehículos. A partir de ahí, el testigo pasó a la Toyota HiLux, que ha sido líder anual durante siete años consecutivos (2016-2022). Luego, la Ford Ranger asumió como la más vendida del país en 2023 y continuó ocupando la primera posición en 2024 y 2025.
Esa “lista de ganadores” es corta, pero el volumen de ventas subyacente no lo es. El año pico de HiLux en este conjunto de datos es 2022, cuando encontró 64.391 viviendas nuevas y representó el 5,95 por ciento de todo el mercado. La era Ranger también es fuerte, a pesar de la competencia general y la proliferación de modelos. El Ranger terminó 2025 con 56.555 entregas, o el 4,56 por ciento del mercado total de 1.241.037, en un momento en el que no se vendían más utes en Australia.
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Entre 2015 y 2025, los bestseller anuales aumentaron de 42.073 a 56.555 entregas, un aumento de 14.482 vehículos. Esta es una nota al margen importante, porque a pesar de más competencia, más marcas y más modelos, el mercado total creció por un margen menor durante el mismo período, de 1.155.408 a 1.241.037. La cuota de mercado del modelo más vendido es una señal útil. Aumentó del 3,64 por ciento en 2015 a un máximo del 5,95 por ciento en 2022, antes de volver a situarse en el 4,56 por ciento en 2025.
El patrón se alinea claramente con un amplio cambio, a medida que la popularidad de los automóviles de pasajeros disminuyó drásticamente durante una década, mientras que se desarrollaron los SUV y los comerciales ligeros. La historia más vendida es solo un cambio expresado como una sola línea: primero una placa de identificación de pasajeros convencional (Corolla), luego una ute (HiLux), luego otra ute (Ranger) que se adapta mejor a la situación de la demanda y el impulso del producto en la década de 2020.
El cambio no fue sólo en quién ganó, sino también en cuáles estaban los 10 primeros al principio y al final del conjunto de datos.
En 2015, la lista de los 10 primeros estaba repleta de nombres de turismos familiares: el Corolla encabezaba el ranking, seguido por el Mazda3, y el Hyundai i30, el Commodore y el Toyota Camry también estaban entre los 10 primeros. Los utes estaban presentes (HiLux, Ranger, Mitsubishi Triton) y un SUV (el Mazda CX-5) también aparecía en los turismos, pero todavía aparecía en los turismos.
Para 2025, la lista de los 10 principales vendedores, como las modernas autopistas australianas y los lugares de trabajo, se combinará. Los tres primeros son el Ranger (56.555), Toyota RAV4 (51.947) y HiLux (51.297). Después de eso vino una pila de SUV de gran volumen: Isuzu D-Max, Ford Everest, Toyota Prado, Hyundai Kona, Mazda CX-5 y Mitsubishi Outlander. El décimo modelo lanzado en 2025 también marca el inicio de una nueva era: el Tesla Model Y con 22.239 entregas, lo que representa el 1,79% del mercado total.
Otro ‘chequeo’ en forma del mercado es el billete de entrada al top 10. En 2015, en el décimo lugar se encuentra el Volkswagen Golf, con 22.092 unidades vendidas. En 2025, el décimo lugar lo ocupa el SUV eléctrico Modelo Y con 22.239. A pesar de los importantes cambios en la combinación de segmentos y la competencia de marcas, el corte de los 10 primeros se mantuvo en el mismo lugar al principio y al final del período (cayó en 2020 durante la recesión del mercado, cuando el Hyundai Tucson ocupaba el décimo lugar con 15,789).
Si nos acercamos a la carrera completa 2015-2025, el ‘panorama general’ no es solo el modelo superior cada año. También es un vehículo de altas prestaciones que se mantiene en el mercado.
En los 11 años de datos de ventas presentados aquí, los principales vendedores acumulados fueron el HiLux (551,987) y el Ranger (513,186), seguidos por el RAV4 (354,888) y el Corolla (328,459). Esa clasificación acumulativa refuerza la narrativa: los utes y los SUV son ahora la base de la realidad de gran volumen de Australia, mientras que el líder de los vehículos de pasajeros fijos es la excepción, no la regla.
