BMW ha cancelado sus planes de poner fin a la producción de sus característicos motores de gasolina V8 y V12, que seguirán ofreciéndose en modelos de lujo y de alto rendimiento y en una gama de nuevos vehículos eléctricos (EV) como parte de su estrategia de electrificación Neue Klasse.
Según Automotive News Europe, el renovado compromiso del fabricante de automóviles alemán con los grandes motores de combustión se debe en parte a la continua y elevada demanda en Estados Unidos.
“Los motores de alto rendimiento siguen siendo una parte central de nuestra estrategia”, dijo a ANE un portavoz de BMW, añadiendo que la demanda norteamericana de vehículos V8 sigue estando “por encima de la media” y la compañía no espera que disminuya en un futuro próximo.
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Se especula que BMW se está preparando para deshacerse de su motor más grande después de que BMW detenga la producción de V8 en su planta de Steyr en Austria a finales de 2025.
Sin embargo, la producción de motores V8 y V12 se ha transferido a la planta de BMW en Hams Hall en el Reino Unido, donde la empresa produce desde hace tiempo motores de gasolina de tres y cuatro cilindros, así como motores de gran cilindrada desde 2022.
Mientras que los V12 fabricados en Inglaterra ahora están disponibles sólo para la marca de súper lujo de BMW, Rolls-Royce, los V8 continúan impulsando los autos deportivos M5 y M8, y algunas versiones de la limusina Serie 7, así como los SUV grandes X5, X6, X7 y XM, que siguen siendo populares en los EE. UU.
La demanda de modelos propulsados por motores de gran capacidad ha llevado a BMW a conservar parte de sus operaciones de fabricación de motores de combustión en su planta principal de Múnich, aunque ha sido reequipada para producir vehículos eléctricos Neue Klasse.
Como tal, alrededor de 400 trabajadores continúan fabricando culatas, cárteres y cigüeñales para motores V8 y V12 en Munich, en un departamento que se rumorea que se llama “Villa Gálica”, el último bastión europeo para los grandes motores BMW en una fábrica que será una de las plantas de vehículos eléctricos más avanzadas de BMW.
ANE informó que estaba previsto que la producción de motores cesara por completo a finales de 2027, pero BMW ahora se ha negado a comprometerse con una fecha de finalización fija y dijo que no hay un calendario para cerrarla.
La noticia sigue al controvertido plan de la Unión Europea para prohibir efectivamente la venta de vehículos nuevos de gasolina y diésel a partir de 2035 después de la presión de los fabricantes de automóviles y los gobiernos locales.
En lugar de exigir que todos los automóviles nuevos vendidos en Europa sean de cero emisiones y, por lo tanto, efectivamente vehículos eléctricos, la UE ahora está considerando una propuesta para exigir una reducción del 90 por ciento en las emisiones de CO2 del tubo de escape para la flota de vehículos nuevos de la fábrica en comparación con los niveles de 2021.
La medida sigue a la creciente presión de Alemania, Italia y otros importantes fabricantes de automóviles europeos preocupados por su competitividad frente a Tesla y los fabricantes chinos de vehículos eléctricos.
Según se informa, la propuesta también incluye un período de transición de tres años (2030-2032) en el que los fabricantes de automóviles deben reducir las emisiones de CO2 de sus automóviles en un 55 por ciento en comparación con los niveles de 2021, mientras que el objetivo para las furgonetas comerciales se reducirá del 50 al 40 por ciento.
“Para las nuevas matriculaciones a partir de 2035, ahora será necesaria una reducción del 90 por ciento de las emisiones de CO2 para los objetivos de flota de los fabricantes de automóviles, en lugar del 100 por ciento”, dijo el político Manfred Weber a Bild en diciembre de 2025, según Automotive News.
“Tampoco habrá ningún objetivo del 100 por ciento a partir de 2040. Esto significa que las restricciones tecnológicas a los motores de combustión están fuera de la mesa”.
Por otra parte, la Comisión Europea dará a conocer nuevas normas diseñadas para promover la transición desde los combustibles fósiles utilizados en la industria automotriz, y se espera que se introduzcan cambios en la forma en que se calculan la economía de combustible y las emisiones de los PHEV.
La reducción de los objetivos de emisiones de vehículos nuevos en Europa tras una propuesta de la administración del presidente estadounidense Donald Trump debilita significativamente los objetivos de economía de combustible de los nuevos vehículos para los fabricantes de automóviles.
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) ha propuesto aumentar el estándar de Economía de Combustible Promedio (CAFE) entre un 0,25 y un 0,5 por ciento anual para alcanzar un objetivo de 34,5 mpg (6,8 L/100 km) para 2031, menos que los 50,4 mpg (4,7 L/2000) propuestos por el Presidente Joe 4,7 L/100.
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