Al igual que en Monza, Max Verstappen irrumpió en el título de Fórmula 1 en el Gran Premio de Azerbaiyán. El director de Red Bulls, Laurent Mekies, dijo que como en Monza, el papel de aterrizar en un campeonato mundial es más que conducir.
En Italia, Verstappen se adhiere a la configuración extremadamente baja de baja fuerza, aunque algunos miembros del equipo senior piensan que sería mejor correr un poco mejor. En Azerbaiyán, no se trata del entorno del automóvil, se trata más de la estrategia.
Verstappen, los únicos cuatro principales pilotos en la cuadrícula de Bakú, comenzaron una carrera de neumática dura: Mekies dijo que depende en gran medida de la persistencia de los holandeses.
“Observamos el partido de clasificación contra seis o siete banderas rojas el sábado”, dijo el francés.
“Obviamente, hay una larga historia de muchos autos de seguridad aquí. Max tiene una idea muy clara de que será una carrera donde solo conduces, esperando el auto de seguridad. Intentas esperar hasta que llegue el auto de seguridad porque de lo contrario alguien tendrá un pozo barato y no será tú”.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Verstappen quiere evitar los riesgos al estilo de Monza
Según Mekies, la idea de Verstappen volvió a una parte específica del médico de cabecera italiano: “De alguna manera, Monza es un poco así, y todos estamos tratando de expandirnos. En algún momento de Monza, tuvimos que pasar por el período moribundo si recuerdas, porque nuestros neumáticos desaparecieron. Para entonces hemos estado expuestos a algunos autos de seguridad”.
Mekies se refiere al hecho de que Lando Norris tiene más tiempo que el Verstappen de Italia, y en esos círculos, McLaren puede beneficiarse de los posibles autos de seguridad. Nunca ha sido, pero Red Bull, especialmente Verstappen, quiere evitar esto en Bakú. El jefe del equipo agregó: “Max presionó mucho por esto”.
Finalmente, Red Bull se lleva bien, aunque Mekis enfatiza que este enfoque tiene algunos riesgos: “No es gratis. No aparece al comienzo de la carrera. Y no es gratis porque lo expone en otras partes de la carrera. Si el automóvil de seguridad ocurre en la vuelta 10 en la vuelta 10, no lo encontrará interesante si comienza a trabajar duro”.
Mekies señaló que en este caso, aquellos que comienzan a usar el medio pueden cambiar a duro, mientras que lo opuesto (detectar y correr hasta el final en el medio) es teóricamente complicado, aunque de hecho, dada la vida de los neumáticos C5 de Pirelli, resulta que esto es posible.
En última instancia, la visión de Verstappen jugó más peso detrás de escena. “Sabía muy, muy bien en su mente que quería usar el ritmo del auto y desaparecer como una rutina dura, y lo hizo”.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Fotografiado por: Andrew Ferraro/Lat Images por Getty Images
¿Qué tan rápido es Red Bull?
Sin embargo, Mekis es reacio a afirmar que el ritmo del juego de Red Bull en Bakú es significativamente mejor que la oposición.
“Creo que leer es relativamente posible en comparación con George Russell”, analizó. “Creo que la brecha puede ser dos de cada diez (cada vuelta), pero eso es todo. Para ser justos, podría estar calificando, tal vez no el tercer trimestre, pero la calificación general, no son más de dos de dos”.
El ritmo del juego de McLaren es difícil de juzgar. El equipo de Papaya tuvo un fin de semana desordenado en Bakú, pero Mekies cree que su velocidad real nunca mostró realmente el domingo.
“McLaren es difícil de leer porque no encuentran aire libre”, señaló. “Los vimos muy rápido los viernes por la mañana, los viernes por la tarde y los sábados por la mañana. Es posible que nunca sepamos el ritmo real del juego, pero, por supuesto, no hay lugar para que nos relajemos”.
