Porsche sabe que el desarrollo sostenible y la innovación han hecho que los autos deportivos internos sean famosos como autos innovadores, pero el momento actual exige un ritmo rápido para el desarrollo de vehículos eléctricos. Durante décadas Porsche, su firma fue desarrollada gradualmente por el auto deportivo 911, pero solo 10 años después mostró su primera idea de vehículo eléctrico, presentó la idea como un Porsche Tekan y algunos de los modelos de ingeniería del auto, el Porsche Macan Electric, se aplicaron. Y el fabricante de automóviles alemán no se detiene.
Después de convertir el Macan en vehículo eléctrico, Porsche está haciendo lo mismo con el Cayen mayor. Sin embargo, cuando se utiliza la misma plataforma electrónica premium (PPE) que el Macan Electronic (y algunos modelos de Audi), Cain Electronic es más que un SUV electrónico extendido. Una experiencia práctica con prototipos en el Centro Porsche de Alemania ha dejado claro que este caín representa una nueva etapa evolutiva, que incluye el diseño del paquete de baterías, la carga y un importante progreso en la interfaz de usuario.
Reescribir la batería
Cuando se trata de baterías, Porsche piensa literalmente de forma innovadora. En lugar de colocar los módulos en la caja estructural específica, se montan directamente en el chasis del automóvil. Reduce el peso, aumenta la rigidez estructural y aumenta la concentración de energía como un volumen ligeramente mayor de celdas de batería gracias a la eliminación de la estructura del paquete de baterías. Porsche afirma que la densidad de energía del Taikan aumenta en un 7% la densidad, que utiliza el mismo formato de celda de bolsa que el Cayen. También muestra la flexibilidad de la arquitectura del PPE, porque Meteon utiliza electrónicamente un formato de celda separada (prismática) y una estructura de paquete convencional.
Este sistema facilita la extracción de módulos separados, lo que facilita las reparaciones, señala Porsche. De ellos, sólo seis, 192 células, 32 módulos y 384 células para Taikan. Sin embargo, la capacidad total es aún mayor, 113 kW-hora brutas (108 kilovatios WHH), en comparación con los 105 kWh (97 kWh utilizables) de la batería de mayor rendimiento plus en el comentario.
La química de la batería con ánodo de silicona y grafito para aumentar la velocidad de carga es una variedad del hambre de níquel ordinaria (NMC) (ver más abajo). Porsche también creó algunos tweets sobre el sistema de enfriamiento, en la parte superior e inferior de cada módulo, las placas de enfriamiento y una dirección lateral compleja para el refrigerante que compensa el calentamiento del líquido cuando entra en contacto con la superficie, así como cambios más pequeños para eliminar los ventiladores detrás de los radiadores. Cabe confirmar que la carga o descarga (las estadísticas de autonomía de la EPA no estaban disponibles en el momento de esta edición, pero los exámenes WLTP europeos de Porsche 373 millas de ciclo de prueba) deberían realizarse mejor.
Cable
Cain Electric será probablemente el primer vehículo de pasajeros producido en masa, incluida la carga inalámbrica, desde la fábrica norteamericana. El sistema de carga inductiva transfiere energía de hasta 11 kW a una placa montada desde una plataforma (unida a una fuente de energía) en el suelo (unida a una fuente de energía); lo mismo que muchos cargadores de CA a bordo con cable. A pesar del intervalo aéreo, la electricidad se transfiere con más del 90% de eficiencia, dijo a Digital Trends el director de Cain Electric Power System, Maximilian Muller, las principales limitaciones del flujo de energía hacia la plataforma de carga.
Un buen indicio de que este sistema está realmente listo para el Prime Time es que Porsche estuvo dispuesto a mostrárselo a los periodistas. Al menos en los vehículos prototipo, se seleccionó la carga inalámbrica para seleccionar la función en el menú del automóvil y enfocar el automóvil en la plataforma como si fuera la plataforma en la plataforma cuando el área de estacionamiento estaba en línea. No se ha confirmado el momento adecuado para la disponibilidad en EE. UU., pero la función no será estándar. Porsche ofrecerá dos niveles de preparación: uno con cable y otro con placa de bajos original.
Lo que será el estándar es el puerto de carga rápida CC estándar de carga de América del Norte (NACS), que reemplaza los puertos estándar de carga combinada (CCS) disponibles en todos los demás vehículos eléctricos Porsche en la actualidad. Permite el acceso a las estaciones Tesla Supercharger, pero si desea la carga más rápida, necesitará un adaptador CCS. Porsche afirma que el Cayen eléctrico puede cargar hasta 400 kW y entre un 10% y un 80% en 16 minutos, pero con NACS tardará 26 minutos, ya que solo admite 200 kW. El portavoz de Porsche, Calvin Kim, dice que los datos de los fabricantes de automóviles muestran que los clientes rara vez acuden a cargadores públicos, por lo que las bajas tarifas de energía deberían ser más que suficientes.
Reinventando la pantalla
Taqan y Macan se adhieren a la Ética interna interna interna interna interna, lo que reduce las cortinas que reducen la posible confusión. Todo termina con el Cayen Electric, pero Porsche todavía es capaz de mantener su propio toque en el concepto de pantalla en casa.
En el centro de la interfaz, se encuentra la pantalla Porsche Flow, una pantalla táctil vertical de 14,1 pulgadas que está curvada para llenar el tablero y la consola central. Debajo del reposamanos en el que colocan los dedos la parte inferior de la pantalla para llegar a la parte inferior de la pantalla, donde se encuentran la mayoría de los widgets. La parte superior es básicamente para exhibición, el pliegue está muy bien dividido en el medio. Se siente como una mejora que la pantalla táctil convencional, ya que su mano no necesita mover los controles desde la posición apoyada. Sin embargo, se basa en un breve conocimiento de un vehículo estable. No puedo esperar para probarlo en el mundo real.
La pantalla central está integrada con un grupo de instrumentos digitales OLED de 14,25 pulgadas que duplica la forma del grupo de indicadores de los autos deportivos Porsche antiguos, como los otros vehículos eléctricos Porsche. Cuando se utiliza Apple Carplay o Android Auto inalámbrico estándar, aparece una vista de mapa en el grupo. Entonces, cuando Porsche abandonó el plan de integrar el Apple Carplay Ultra, los conductores obtuvieron el mismo nivel de consolidación. También está disponible una pantalla para el pasajero delantero de 14,9 pulgadas; los tres fondos de pantalla fluyen en tres exhibiciones para mantener todo unido.
Por supuesto, sigue siendo rápido.
Durante los últimos 20 años, Cain ha defendido con éxito el derecho a llevar el escudo de Porsche con prestaciones imposibles, pero la nueva versión electrónica ha prometido fracasar. En el espacio turbo superior, Cain Electric de doble motor con tracción en las cuatro ruedas PowerTrain 986 caballos de fuerza y 1,106 libras-pie de torque, aunque toda la energía simplemente está disponible cuando se usa el control de lanzamiento. Haga esto y Cain Electric alcanzará las 62 millas por hora en menos de tres segundos y continuará acelerando a 155 millas por hora, según Porsche.
Sigue siendo un SUV grande y pesado, por lo que el Porsche eléctrico implementó un potente frenado regenerativo que puede recuperar potencia de hasta 600 kW; es lo mismo que un auto de carreras de Fórmula E, combinado con frenos cerámicos de carbono que recuerdan al fabricante de automóviles. Cayen es también el primer SUV que cuenta con el sistema de conducción activa antes que el Taikan y el Panamá, que hace que la carrocería se autonivele en respuesta a la dirección, la aceleración y el frenado. Hace que la carga de cada bicicleta sea óptima, garantiza el máximo agarre y, por tanto, la rapidez en las curvas, además de reducir las sacudidas de los ocupantes.
Porsche sólo me dejó sentir los prototipos electrónicos desde el asiento del pasajero y la mejor manera de describir esa experiencia es “despiadada”. El control de lanzamiento proporciona patadas casi espirituales y un conductor profesional es capaz de conducir un caen por una pista mojada con un pequeño esfuerzo aparente, el coche no parece ser misericordioso. Ha prescrito las instrucciones prescritas, pero de una manera que hace que el peso del peso se transfiera claramente.
Sin embargo, el Cayen todavía está diseñado para transportar a cinco personas con lujo cuando proporciona suficiente juego (las estimaciones de Porsche son 7,600 libras) y capacidad todoterreno (un campo lleno de vacas además de la pista). La mayoría de los clientes solo utilizarán una fracción de ese dinero, pero diseñarlo para los desfavorecidos parece ser otro paso importante para el EVS.
