Puede que Cadillac no sea la primera marca de lujo en adoptar vehículos eléctricos, pero está alcanzando rápidamente a sus rivales gracias a una impresionante línea de SUV eléctricos basados en el conjunto de componentes EV flexibles de General Motors. Sería tan bueno como cualquier momento para tomar un respiro, pero en lugar de eso, el Cadillac está acelerando, literalmente.
El Cadillac Lyriq-V 2026 es el primer modelo totalmente eléctrico de la línea de alto rendimiento de la Serie V de la marca de lujo. La Serie V ayudó a Cadillac a deshacerse de su imagen aburrida con autos rápidos y divertidos que van neumático a neumático con sus rivales BMW M5 y Mercedes-AMG. Pero, la mayoría de las veces, los modelos Cadillac V-Series están propulsados por motores V8 ruidosos y sedientos, lo opuesto a los sistemas de propulsión eléctricos silenciosos y de cero emisiones que aparentemente son el futuro de Cadillac.
Eso podría hacer que una Serie V eléctrica sea más difícil de vender, al igual que el exceso de potencia y la rápida aceleración que son características distintivas de los vehículos eléctricos. Y si bien el Cadillac Lyric es un vehículo impresionante, eso se debe en parte a la forma en que evita las pretensiones tradicionales de lujo y desempeño. Entonces, ¿puede el Lyric-V ser realmente tan bueno?
Barco Q serie V
Es cierto que Cadillac se ha puesto el listón bajo. La línea V está actualmente dividida en dos niveles: la Serie V y el Blackwing, y el Lyric-V no es uno de los modelos Blackwing de alta potencia. Esto es inmediatamente evidente en el estilo exterior, que en su mayor parte es heredado del Lyric estándar. La fascia delantera, el panel inferior y las ruedas de 22 pulgadas (con neumáticos de alto rendimiento para verano) son nuevos, pero la insignia “V” en la puerta trasera es el identificador más claro.
Está bien, porque Lyric sigue siendo un diseño impresionante. Parece la idea de un artista de ciencia ficción de un Cadillac futurista. Una larga distancia entre ejes, una línea de techo baja y elementos de iluminación extravagantes que cubren la carrocería le dan al Lyric las proporciones inusuales de un automóvil que no debería tener en el mundo real. Hace que la letra se destaque, hasta el punto de que los espectadores no entienden qué tipo de automóvil se supone que es. Cadillac lo comercializa como un SUV pero, al menos en nuestra muestra aleatoria, la gente no tuvo esa impresión.
Y si bien la falta de distinción visual puede no ser la mejor idea desde una perspectiva de marketing, coloca al Lyriq-V en un nicho divertido de autos de alto rendimiento discretos. Conocidos como “Sleepers” o “Q-ships” entre los entusiastas de los automóviles, esconden hardware de alto rendimiento bajo un estilo excepcional. O al menos, un estilo que no sea muy diferente de los modelos habituales en los que se basan. El Lyriq-V aplica ese concepto al rendimiento eléctrico.
Rápido y compuesto
El Lyriq-V gana su insignia “V” con un tren motriz mejorado de tracción total de doble motor que produce 615 caballos de fuerza y 650 libras-pie de torsión. Eso es 100 hp y 200 lb-pie más que el Lyric estándar de doble motor, pero obtendrás la misma potencia que el Chevrolet Blazer EV SS y el camión familiar Cadillac Vista de tres filas. Y si bien el Lyriq-V es el vehículo Cadillac de producción más rápido de todos los tiempos, su tiempo estimado de fábrica de cero a 60 mph de 3,3 segundos (con el modo de lanzamiento Velocity Max) es sólo 0,4 segundos más rápido que el Vistic más pesado (y 0,1 segundos más rápido que el Chevy).
El problema con el Lyriq-V es que es demasiado fácil fabricar un SUV eléctrico rápido. Los rivales alemanes de Cadillac ya tienen variantes más deportivas como el Audi SQ6 e-tron, el BMW iX M70 xDrive y el Mercedes-AMG EQE SUV. El Lyriq-V los supera a todos, así como al Tesla Model X básico, pero sólo por unas pocas décimas. Incluso el Rivian R1S Dual acelera de 0 a 60 mph en 3,4 segundos, aunque no es realmente un vehículo de alto rendimiento. Eso no hace que el piso sea menos emocionante, pero esta emoción es una característica demasiado común para convertirla en un punto de venta importante en el conjunto competitivo del Lyric-V.
Lo que realmente distingue al Lyriq-V es su capacidad de combinar el refinamiento cotidiano con la agilidad en los caminos secundarios. No es tan fácil de flotar como el Lyric estándar, pero es lo suficientemente lujoso como para ser un verdadero Cadillac. Pero con el tren motriz y los amortiguadores en su configuración más deportiva, el Lyric-V puede bailar en las curvas como muchos autos pequeños. La configuración de dirección equivalente agrega un poco más de peso; afortunadamente, puedes mezclar, combinar y guardar tu configuración preferida con el modo de conducción V Mode. Además de aligerar la dirección, el Lyric-V era mucho más atractivo que su equivalente alemán.
El interior sigue siendo lujoso.
El interior conserva el diseño lujoso y el generoso contenido de características de otros modelos Lyriq, ya que los ingenieros no han comprometido la calidad de marcha para ofrecer un manejo deportivo. Si bien la paleta de colores es apagada, Cadillac no ha empapado la cabina con Alcántara y detalles aleatorios en rojo para transmitir deportividad. Los modelos de la Serie V agregaron asientos delanteros, pero eran demasiado estrechos para brindar un soporte adecuado. Al menos tienen calefacción, ventilación y masaje, y los asientos traseros exteriores también tienen calefacción.
El Lyriq-V necesita 615 hp no solo para acercarse a esos asientos sino también para una serie de otras características de conveniencia. También es estándar el sistema de conducción manos libres Super Cruise, una pantalla frontal de realidad aumentada y un sistema de audio AKG de 23 parlantes con Dolby Atmos, junto con la pantalla LED curva del tablero de 33 pulgadas de otros modelos Lyriq. Combina la pantalla táctil de infoentretenimiento y el grupo de instrumentos en una sola pantalla, un poco más corta a la izquierda del conductor para funciones complementarias.
Los gráficos impresionantes, incluido un Lyriq-V en miniatura que aparece en la pantalla táctil cuando cambias de modo de manejo, se combinaron con un rendimiento mayoritariamente fluido. Cambiar las estaciones de SiriusXM requiere demasiados pasos, y la falta de un botón de inicio/parada en el automóvil significa que eres recibido por un timbre de advertencia del cinturón de seguridad cada vez que ingresas. Más importante aún, si bien el Lyriq tiene el mismo conjunto de aplicaciones integradas de Google que otros vehículos eléctricos de GM, incluye Apple Auto CarPlay y Android inalámbricos.
Un gran vehículo eléctrico para un cliente muy específico
Con la misma batería de 102 kilovatios-hora que otros modelos Lyriq, el Lyriq-V tiene una clasificación de la EPA de 285 millas de alcance. Eso es 34 mph menos que un Lyric de motor dual sin V, pero no está tan mal considerando la potencia adicional disponible. Sin embargo, unas 2,4 millas por kWh observadas indican que la autonomía en el mundo real se verá afectada si conduce el Lyriq-V de la forma para la que fue diseñado.
El hardware de carga es el mismo que el de otros modelos Lyriq. Según Cadillac, el cargador de CA estándar de 11,5 kilovatios puede agregar hasta 27 millas de alcance por hora de carga. El nivel de equipamiento Premium incluye un cargador de 19,2 kilovatios que puede agregar un alcance estimado de 44 millas por hora. La carga rápida de CC tarda 40 minutos un poco más lentos para llevar el paquete del 10% al 80% del estado de carga.
El precio comienza en $80,090, mientras que el grado Premium agrega el cargador de CA más potente antes mencionado, tapicería de cuero Nappa y un puñado de otras características por $5,200 adicionales. La Serie V cuesta $ 6,795 más que el modelo más caro que no es V, pero si bien conserva todas las comodidades y mejora el rendimiento, es difícil discutir eso.
El Lyriq-V es mucho más barato que un BMW iX M70 xDrive o un SUV Mercedes-AMG EQE y ofrece un rendimiento y diversión de conducción similares. El Audi SQ6 e-tron cuesta aproximadamente $10,000 menos, pero no es tan diferente del Q6 básico como lo es del Lyric estándar de la serie V. Por otro lado, el Chevrolet Blazer EV SS cuenta con el mismo paquete mecánico que el Lyriq-V a un precio mucho más bajo, con una autonomía de 303 millas. La experiencia de conducción muestra la promesa del modelo eléctrico de alto rendimiento de la serie V. Ahora Cadillac necesita hacer que esos vehículos eléctricos sean tan especiales como sus predecesores de combustión interna.
