En 1947, el sueño de construir un nuevo país de la India y un pequeño sector de cemento era un pequeño sector de cemento. La partición ha dejado al país con suficiente “pegamento” para reconstruir carreteras, presas, casas y fábricas en solo 18 y 1.5-22 millones de toneladas de la planta de cemento 23 en el subcontinente.
Del control a la competencia
Durante casi cuatro décadas después de la independencia, el gobierno controla estrictamente los precios y la distribución del cemento para el suministro de canales a los precios de cemento y proyectos prioritarios. El estado estableció la Corporación de Cemento de la India (CCI) en 655 para agregar poder al sector gubernamental. Aunque ha confirmado la disponibilidad, los precios de bajo funcionamiento han reducido la inversión privada y el aumento de la capacidad. El dicontrol parcial comenzó en 1982; El precio completo y la entrega se produjeron en 1989 y la licencia finalizó en 1991 desbloquea una ola de potencia personal y actualizaciones de habilidades.
Escala, velocidad, y aún la casa de la casa
Integridad de la liberalización y el catalizador de escala. Los gigantes como Ultratech, ACC, Ambuja, Shri y Dalmiya han invertido en minería, gimiendo, molienda y desperdicio de residuos hasta el productor de la India (Pong Feates).
La capacidad instalada se encuentra en 550-600 MTPA, los mejores jugadores cometieron más de 130 MTPA por el año fiscal 27 (CAPEC: ~ 14.6 mil millones) -20 MTPA-20% Bift, que se encuentra en la industria para la construcción de infraestructura de décadas. Sin embargo, los costos per cápita aún subrayan las largas pistas mientras ~ 260-290 kg frente a un promedio global, vivienda, carretera y metros de ~ 540 kg se reducen.
Desbloqueo de logística: en movimiento de montañas, no márgenes
El cemento es un producto de alto precio y alto volumen. El gasto de flete puede ser el factor de swing más grande, a menudo alcanza el 30-35% del gasto total para servir. En la India, la mayoría de los cementos opera en el ferrocarril (65-70%) delantero promedio ~ 488 km; La carretera opera a cortos lances (en promedio de 125 km), mientras que la locura marina/costera puede extenderse 840 km.
Esta mezcla multimodal Plus es mejor carreteras, carga dedicada y envío costero, la competencia de la India, motivada. (Causas de concreto #1: El precio bajo es igual a una bolsa barata de bajo kilómetro, igual al margen fijo)))
Camiones, tecnología y tiempo de actividad: (a menudo) Infraestructura invisible
Las plantas se sientan cerca del cinturón de piedra caliza; Boom de demanda en ciudades remotas. Hace elementos esenciales de seguimiento confiables entre minas, plantas, depósitos y trabajo. El mayor fabricante de camiones y autobuses de la India, Tata Motors, una huella densa de servicio diseñada para reducir el tiempo de inactividad en los corredores de larga distancia, ha creado más de 1.600 taller de vehículos comerciales.
Se ha lanzado su plataforma Fleet Edge (2020) ~ 500,000+ vehículos comerciales, vehículos de transmisión, salud, ubicación y datos impulsados por el conductor Se conecta para disciplina raíz, mantenimiento preventivo y análisis de combustible. Resultados: tiempo de actividad más alto, flota segura y cargadores por cada tonelada de toneladas, lo que lleva todo, desde clinker hasta cemento terminado. (Causa de concreto #2: camión derecho, raíz derecha, el momento correcto))
Verde
El cemento también es uno de los sectores más difíciles de Decorboniz. En todo el mundo es responsable de la emisión de CO₂ ~ 7-8%; En India, este sector contribuyó con ~ 5.8% de los coorganismos nacionales en 2022. Los productores indios están presionando la palanca múltiple: reduciendo la relación clínker / cemento a través de cemento mixto, escalando la recuperación de desechos y la aplicación conjunta de combustible alternativo.
La política también se está desarrollando. India notificó el esquema de comercio de crédito de carbono (CCTS) en junio de 2021 y adoptó reglas de consentimiento detallado en 2021; El esquema se gestiona para traer los sectores de poder intensivo con cemento en el mercado basado en crédito en 2025-226, lo que recompensa la disminución de la verificación. (Causas de concreto #3: las emisiones dan su camino a lo que cortan)))
¿Por qué el cemento de la India está creciendo competitivo?
Las políticas de desbloqueo de capital personal son una planta moderna con la intensidad de las fusiones y adquisiciones y la energía de clase mundial. Los efectos de escala recolectan y proporcionan habilidades operativas. La logística multimodal comprime los costos de flete que de lo contrario el margen por el tercero puede erosionarse. La flota digitalizada reduce el tiempo y roba el robo, mejora los giros suaves y la protección en depósitos y puertos.
La diversidad de la demanda reduce la vivienda (~ 60-65% de uso), la infraestructura y los ciclos de CAPEX industrial frente a colegas dependientes de la exportación. Mantenlos juntos, estos son beneficios “concretos” que han mantenido los precios relativamente estables a través del ciclo del combustible y el apoyo para aumentar la energía continua.
Front Road: ambición de dos dígitos, emisión de un solo dígito
Los límites gubernamentales en carreteras, la movilidad ferroviaria y urbana permanecen como un viento de teléfono original; Agrega la velocidad del Capex corporativo en los casos de producción y renovables. El costo per cápita sigue siendo la mitad del promedio mundial, la historia del crecimiento de la industria está muy lejos. El desafío (y las oportunidades) es aumentar el tiempo de corte de carbono: una mayor adopción de cemento compuesto, AFR agresivo (combustible alternativo y materia prima), electrificación de logística de color amarillo corto y captura de carbono a lo largo del tiempo es duradera.
En el mercado emergente de carbono de la India, las matemáticas de la sala de juntas deberían estar en riesgo de una inversión baja en carbono. Supongamos que las políticas, tecnologías y suministros se dibujan en la misma dirección. En ese caso, India no solo será el segundo productor del mundo, sino el líder en cemento asequible y bajo en carbono para la década hambrienta de infraestructura.
