El Nissan Leaf fue uno de los primeros automóviles eléctricos modernos que salió a la venta, pero Nissan ha tardado en adoptar los híbridos enchufables. Ahora sólo va a conseguir uno en su gama, y sólo mediante un préstamo de otro fabricante de automóviles.
A primera vista, el híbrido enchufable Nissan Rogue 2026 parece una sencilla incorporación al currículum del Rogue. Muchos competidores ya marcan esa casilla, ofreciendo muchos de los beneficios de la energía eléctrica a los consumidores que no están listos para dar el salto a los vehículos eléctricos, siempre y cuando conecten regularmente estos híbridos enchufables, claro está.
Sin embargo, aquí hay un giro. En lugar de agregar un sistema de propulsión híbrido enchufable al Rogue estándar, Nissan ha rediseñado el Mitsubishi Outlander PHEV, cambiando las insignias de Mitsubishi por las suyas. Se trata, como suele decirse, de una medida audaz. Veamos si vale la pena.
Pedir prestado a los mejores
Antes de las pantallas táctiles y las molduras de plástico negro piano, los cambios de insignias que requerían poco esfuerzo eran perjudiciales para los periodistas automatizados. Vender el mismo automóvil bajo diferentes marcas, lo que se conoce como “ingeniería de insignias”, crea redundancias como el Cadillac Cimarron (un Chevrolet Cavalier con cromo adicional) y el Mercury Tracer (un Ford Escort con otro nombre). Es mucho menos común ahora, lo que a primera vista hace que el híbrido enchufable Rogue sea un movimiento aún más sorprendente.
Sin embargo, Nissan sabía lo que estaba haciendo. Desde 2016, ha sido el mayor accionista de Mitsubishi, y Mitsubishi adquirió una participación del 34% en el fabricante de automóviles más pequeño luego de un escándalo de trampa de emisiones en el mercado interno mutuo de las dos compañías en Japón. Como resultado, la generación actual de Rogue y Outlander se diseñaron en torno a una arquitectura común. En el fondo, el modelo híbrido enchufable basado en el Outlander sigue siendo técnicamente un pícaro.
Mitsubishi es más eficiente con el híbrido enchufable. El Outlander PHEV original, que debutó en 2012 (aunque las ventas en EE. UU. llegaron mucho más tarde), fue el primer SUV híbrido enchufable. Así que Mitsubishi tiene mucho tiempo para revivir su sistema híbrido enchufable, dándole a Nissan la tecnología bien desarrollada para tapar temporalmente (sin juego de palabras) un agujero en su línea hasta que un nuevo sistema híbrido interno esté listo para Estados Unidos.
Inconsistencias de diseño
El Outlander es un crossover atractivo. No debe confundirse con una camioneta, pero también tiene un estilo moderno que evita los clichés de los SUV. Es extraño ver una insignia de Nissan adjunta a este diseño, considerando que era puramente Mitsubishi. También es probable que los compradores se sientan confundidos al ver dos vehículos de aspecto completamente diferente que llevan la insignia Rogue en su concesionario Nissan local.
El interior es menos discordante, principalmente porque los componentes del Outlander son más simples, aunque aún atractivos. La tecnología está un paso por detrás de las enfermedades no híbridas. Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos son estándar, pero con una pantalla táctil de 9 pulgadas, en lugar de la pantalla estándar de 12,3 pulgadas disponible en las versiones de gama alta del Rogue. Los gráficos tanto en la pantalla táctil como en el grupo de instrumentos digitales estándar de 12,3 pulgadas parecen sacados de un juego de arcade de la década de 1990, pero de todos modos las funciones importantes se controlan mediante botones y perillas analógicos.
El infoentretenimiento no es la única área donde el híbrido enchufable Rogue va por detrás del Rogue original. Ese modelo puede equiparse con el sistema de asistencia al conductor ProPilot Assist 2.1 más avanzado de Nissan, pero el híbrido enchufable (junto con su gemelo Mitsubishi) solo está disponible con la versión 1.1 del sistema. Eso significa que no podrá conducir en carretera con manos libres. El híbrido enchufable Rogue obtiene el asiento tipo banco de la tercera fila del Outlander, lo que convierte a este modelo en un modelo de siete plazas. Sin embargo, los asientos traseros son demasiado pequeños para ser de uso práctico y, al igual que otros vehículos de tres filas, consumen una gran cantidad de espacio de carga. Pliégalo hacia abajo y encontrarás un espacio comparable al de otros crossovers pequeños. El espacio para la cabeza y las piernas en las dos primeras filas también es apropiado para el segmento.
Mantiene una experiencia de conducción similar a la de un vehículo eléctrico.
Las especificaciones son similares a las del Outlander PHEV. Un motor de cuatro cilindros y 2,4 litros se utiliza principalmente como generador para mantener cargada la batería de 20 kWh, pero puede ayudar a impulsar las ruedas delanteras cuando sea necesario. En cambio, el sistema está diseñado para depender de un par de motores eléctricos, uno de los cuales alimenta cada eje. La potencia total del sistema es de 248 caballos de fuerza y 332 libras-pie de torsión, menos que las versiones híbridas enchufables del Hyundai Tucson, Kia Sportage y Toyota RAV4.
El Rogue Plug-in Hybrid tiene los mismos modos de conducción que el Outlander PHEV. Lo que Mitsubishi llama sistema Super All-Wheel Control (S-AWC) incluye tres modos (Normal, Power, Eco) para gestionar la mezcla de energía gasolina-eléctrica y cuatro (Tarmac, Gravel, Snow, Mud) para aprovechar al máximo esa potencia en diferentes superficies. Al igual que el Outlander, el modo Tarmac se sintió razonablemente bien en pavimento normal (no tuvimos oportunidad de marearnos en grava, nieve o barro), pero no fue divertido. Esto se ve agravado por una suspensión flexible que, como el Outlander, no inspira confianza y toma curvas al tiempo que degrada la comodidad de marcha.
Nissan no ha solucionado los vicios del Outlander, pero ha preservado las virtudes de este híbrido enchufable. El tren motriz del Mitsubishi es similar a un vehículo eléctrico, entrega mucho torque desde la línea y aumenta la aceleración independientemente de lo que esté haciendo el motor de combustión interna. Los conductores también pueden aprovechar el potente frenado regenerativo aunque, al igual que el Outlander PHEV, la regeneración se interrumpe abruptamente cerca de una parada. De todos modos, ofrece a los conductores una excelente vista previa de lo que experimentarán en un automóvil totalmente eléctrico.
Autonomía eléctrica suficiente para viajes cortos
El híbrido enchufable Rogue es tan eficiente como el Outlander PHEV. Obtiene la misma autonomía eléctrica de 38 millas según la EPA y 26 mpg combinados cuando la batería está agotada. La autonomía eléctrica debería ser suficiente para cubrir viajes cortos, pero vale la pena señalar que Toyota promete hasta 52 millas de autonomía eléctrica para el híbrido enchufable RAV4 2026 de próxima generación. Los híbridos enchufables Hyundai Tucson y Kia Sportage de hoy tienen una potencia de 32 mpg y 34 mpg, respectivamente, pero con una economía de combustible combinada de 35 mpg en modo híbrido.
Sin embargo, el Rogue Plug-In Hybrid carece del hardware de carga rápida de CC del Outlander PHEV. Pero dado que Mitsubishi usa el conector CHAdeMO huérfano y solo puede cargar rápidamente a 50kW, lo que requiere 38 minutos para una carga del 10% al 80%, los propietarios no se perderán mucho.
Incluso con el cargador a bordo de CA estándar de 3,5 kilovatios, el híbrido enchufable Rogue puede recargarse completamente durante la noche (Nissan cita específicamente 7,5 horas), lo que debería ser suficiente para el uso diario. El Nissan Outlander PHEV también conserva los tomacorrientes duales de 12 voltios y 1500 vatios para que pueda usar la batería para hacer funcionar su cafetera en un campamento.
El acto de preparación para el sistema híbrido de próxima generación de Nissan
Nissan no publicó los precios del híbrido enchufable Rogue al momento de esta publicación, lo cual es desafortunado, ya que eso determinaría la relevancia del modelo. El Rogue se ve y se conduce exactamente igual que su Mitsubishi Outlander PHEV gemelo, y es igual de capaz. Si no es barato, no hay razón para comprarlo.
Ni siquiera a Nissan parece importarle vender tantos híbridos enchufables deshonestos. Este ejercicio de cambio de nombre inicialmente sirve como marcador de posición hasta que la próxima generación llegue con un nuevo sistema híbrido llamado Rogue E-Power. Este sistema, que ya está disponible fuera de EE. UU., es único porque el motor de gasolina está completamente separado del tren motriz. Toda la potencia motriz proviene del motor eléctrico. Nissan promete una dinámica de conducción similar a la de un vehículo eléctrico de hasta 41 mpg, aunque sin enchufe.
Nissan proporcionó un Qashqai E-Power para el mercado europeo para esta prueba de manejo, y ciertamente no se condujo como otros híbridos. La falta de vibración del motor fue impresionante, al igual que la cantidad de frenado regenerativo, que acercó al Qashqai a la conducción con un solo pedal. Si Nissan puede cumplir con la eficiencia del combustible, sería una excelente opción para los compradores que no tienen espacio para un enchufable. Pero es interesante notar que, entre los modelos E-Power y los híbridos enchufables, Nissan tiene que tener la versión Rogue que promete una experiencia de conducción similar a la de un vehículo eléctrico, sin agregar otro vehículo eléctrico a su línea.
