Cómo la tarifa de la aerolínea convierte el equipaje en mil millones

Las últimas agencias de las aerolíneas que cobran a los pasajeros por el equipaje de registro con Air Canada y South West están alentando la ira entre los políticos y los grupos de consumo de este accesorio nacional o “tarifa de basura”. Al mismo tiempo, el equipaje manual de ventas de pequeñas maletas para llevar a los pasajeros a la aeronave está aumentando.

Lauren Alexander voló desde Boston durante el fin de semana, de pie fuera del aeropuerto del suburbio de Toronto. Describe esta queja adicional nacional como “ridícula”.

El año de 24 años dijo: “Esto parece ser un truco”. “Compró el boleto, cree que será menos costoso, luego debe pagar $ 200 ($ 148) adicionales (para obtener la maleta)”

Para evitar tarifas, la Sra. Alexander viajó una pequeña mochila en lugar de un puñado de equipaje.

Sage Relay, que tiene 27 años, le dijo a la BBC: “Podría ser costoso”.

Hubo un momento en que las bolsas a controles, la selección de asientos y sus platos fueron de serie en vuelos comerciales. La idea de consultoría de aviación de los Estados Unidos funciona Je Soronsen dice que todo cambió con el aumento de las aerolíneas presupuestarias.

Se convirtió en la carrera de bajo costo del Reino Unido en 2006, que se cree que es la primera aerolínea del mundo que comenzó a cargar a los pasajeros para revisar las bolsas. Esto es $ 2 para el artículo pre-bruja del equipaje y si el cliente no paga por adelantado, cobra $ 4.

Otros transportistas de presupuesto siguieron el caso rápidamente con la aerolínea de la bandera que se les calcula SO o las aerolíneas establecidas, luego hagan esto en al menos vuelos cortos.

American Airlines se convirtió en la primera aerolínea estadounidense en cobrar $ 15 por la primera bolsa corriente en su ruta nacional.

El Sr. Sornson dice que este avión tradicional nacional se sintió que comenzaron a entender “cuando ofrecen concursos muy significativos”. No tienen otra opción “. Agregó:” Sintieron que tenían que hacer algo para cumplirlo. “

Según las estadísticas federales, hoy se está acercando rápidamente, y las aerolíneas de EE. UU. Solo ganaron $ 7.27 mil millones desde las tarifas de equipaje de facturación el año pasado. Es de $ 7 mil millones en 2023 y por encima de $ 5.76 mil millones en 2019.

No es sorprendente que muchos de nosotros simplemente estamos tratando de llevar. El director gerente de la granja de equipaje del Reino Unido, Korstie Glenn, confirmó que existe una intensidad continua en la demanda de pequeñas maletas, que cumple con el nivel de aeronaves para el equipaje de transporte.

“Vimos un gran aumento en la búsqueda de en línea y en nuestro sitio web”, dijo. Al describir un nuevo caso pequeño lanzado en abril, la Sra. Glenn agregó: “Simplemente viajando con equipaje, se vende como una locura”.

Al mismo tiempo, el periodista de viajes en redes sociales Chelsea Dickenson sobre el equipaje combinado con los “hacks” de empaque de viajes y la medición del tamaño de la aerolínea. Hizo este contenido para Tikatok.

“Mess Dickenson dice:” La idea de una bolsa que se adaptó a la licencia de equipaje de redes sociales era cierta. “Se ha convertido en la parte principal del contenido que he hecho en las redes sociales y publicado”.

La Sra. Dickenson, cuyas redes sociales han hecho los siguientes globos a diez millones de seguidores, agregó que ha hecho sus videos de equipaje “la parte principal del contenido”.

“Me sorprende”, dice. “Puedo pasar unas semanas y semanas para estudiar un gran viaje y dar como resultado los videos resultantes, comprar una maleta barata, llevar el aeropuerto al aeropuerto, probar uno de esos tamaños de equipaje y no examinarlo para informarlo”.

Se espera que el gasto general en todas las aerolíneas, la selección de asientos del equipaje, el acceso WiFi, el acceso al salón, las actualizaciones y los alimentos y las bebidas, alcance los $ 145 mil millones este año, el 14%del ingreso total de este sector. Es de acuerdo con la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, lo que representa la industria. Se compara con 137bn el año pasado.

Estos números han atraído la atención de algunos políticos en Washington y los funcionarios de la aerolínea se asaron frente al comité del Senado en diciembre pasado. Este es un senador demócrata que usó la palabra “tarifa de basura”.

Quiere que el gobierno federal revise este gasto nacional y potenciales aerolíneas finas. Le pedimos al Departamento de Transporte de los Estados Unidos que hiciera un comentario, pero no recibió ninguna respuesta.

Sin embargo, si tiene que pagar el check-in, entonces suficientes aerolíneas están cobrando por equipaje manual. Por ejemplo, la aerolínea presupuestaria irlandesa Ryanier solo le permite llevar una pequeña bolsa que se adapta a la parte inferior del asiento frente a usted. Si desea tomar una bolsa o una maleta más grande para ir al casillero, debe gastar £ 6.

Otras aerolíneas europeas que ahora tienen el mismo cargo por el equipaje manual son Egipto, Norwegian Airlines, Transvia, Voltia, Vueling y Wizier.

Moldeó al grupo de clientes paneuropeos BUEC (Organización Europea de Clientes), que presentó una queja ante la Comisión Europea el mes pasado.

El BeUC cita un fallo de la Corte de Justicia de la UE de 20 años, diciendo que “el automóvil de la bolsa de mano no puede estar sujeto a precios complementados, pero las condiciones son que cumple con los requisitos racionales en su peso y niveles y está de acuerdo con los requisitos de protección aplicables”.

Sin embargo, los “requisitos razonables” que determinan que un juicio oficial continúa como una zona gris cuando es necesario.

Como se muestra la aerolínea india índigo, puede haber diferentes formas de hacer las cosas. Su jefe Peter Aibers dice que no cobra por el equipaje de check-in.

“Toda la visión aquí es diferente”, dice. “Queremos largas colas en las puertas sobre el peso del equipaje y el debate interminable. No tenemos nada que ver con eso.