A principios de este mes, las enmiendas propuestas al Código Nacional de Construcción provocaron ondas de choque en todo el ecosistema de vehículos eléctricos (EV) para introducir reglas más estrictas que podrían obstaculizar la adopción de vehículos eléctricos en el país. Según esta enmienda propuesta, se impondrían restricciones sobre dónde se pueden estacionar y cargar los vehículos eléctricos e híbridos.
Citando preocupaciones de seguridad contra incendios, las disposiciones permiten la carga de vehículos eléctricos solo a nivel del suelo o dentro del primer nivel del sótano, si está permitido, y también en espacios compartimentados que no excedan los 200 metros cuadrados. Se espera que estas disposiciones afecten el panorama de la movilidad urbana, que cada vez está más electrificado.
En las ciudades urbanas de la India, muchos complejos de apartamentos y espacios de oficinas se han asociado con operadores de carga para instalar infraestructura en espacios de estacionamiento en el sótano para fomentar y facilitar la adopción generalizada de vehículos eléctricos, un factor clave que contribuye al objetivo de la India de alcanzar un 30% de ventas de vehículos eléctricos para 2030.
Para lograr este ambicioso objetivo, India necesitará un total de 3,9 millones de estaciones de carga públicas y semipúblicas, según un informe de GameChanger Law Advisory y la firma de capital riesgo Special Invest.
Otro informe de India Energy Storage Alliance y Customized Energy Solutions afirma que para 2024, India tendrá un total de alrededor de 76.000 puntos de carga, incluidos públicos y cautivos, así como más de 320.000 cargadores personales, en su mayoría cargadores domésticos instalados. En una publicación de blog en Bolt.Earth, la compañía señaló que muchas grandes empresas, particularmente en parques de TI, logística y hotelería, han instalado estaciones de carga exclusivas para sus empleados.
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En el futuro, se espera que la mayor parte de la carga por parte de propietarios privados de vehículos eléctricos en la India se realice utilizando cargadores de CA en casa o en el trabajo. Por ejemplo, los parques tecnológicos en Bengaluru y Gurugram han comenzado a ofrecer carga de vehículos eléctricos, una práctica paralela en Silicon Valley, señala la publicación del blog.
Si bien las ventas de vehículos eléctricos en la India han estado históricamente lideradas por vehículos de dos ruedas, las ventas de vehículos de cuatro ruedas están aumentando gradualmente debido a una infraestructura de carga madura y modelos de vehículos eléctricos más grandes para diferentes segmentos de clientes. Sin embargo, las disposiciones que disuaden de las estaciones de carga en los sótanos harán que los consumidores se muestren más aprensivos a la hora de comprar coches eléctricos.
Según S. Raghav Bharadwaj, fundador y director ejecutivo de la startup de carga de vehículos eléctricos Bolt. Tierra, la seguridad contra incendios es una preocupación legítima en los estacionamientos en sótanos debido a la interacción de espacios confinados, sistemas de alto voltaje y materiales combustibles.
“Sin embargo, las restricciones generales a la infraestructura de carga de vehículos eléctricos en estas regiones ralentizan la adopción y corren el riesgo de socavar nuestros esfuerzos colectivos para reducir las emisiones urbanas y cumplir los objetivos de sostenibilidad. El camino a seguir pasa por la ingeniería basada en evidencia, protocolos de seguridad sólidos y un diseño bien pensado. A través de la colaboración entre los responsables de la formulación de políticas, los líderes y los desarrolladores, podemos proteger vidas más seguras”. Acelerar la transición hacia ciudades más limpias y verdes”, afirma.
Bharadwaj tiene un dicho. Los incendios de vehículos eléctricos en la India son motivo de preocupación ya que se han reportado muchos incidentes en el país. Según el informe, solo en Karnataka se han reportado 83 casos de vehículos eléctricos incendiados desde 2020. Sin embargo, con protocolos de seguridad cada vez más estrictos y regulaciones más estrictas, las partes interesadas creen que este problema puede resolverse.
Editado por Kanishk Singh.
