CHARLOTTE, Carolina del Norte (AP) – Michael Jordan se encuentra en los pasos fuera del edificio de la corte federal y admite su disposición a establecerse en una demanda antimonopolio contra NASCAR. El juez juzgó el caso hace unos meses, y ambas partes informaron a las partes que habían alcanzado una resolución. NASCAR de alto perfil – Roger Penske, Rick Hendrick, Joe Gibbs y Richard Childress – pidieron un asentamiento.
Sin embargo, la posibilidad de encontrar algún tipo de acuerdo de paz parece ser escasa. La semana pasada, los abogados que representan a dos equipos que demandan a NASCAR dijeron que esperaba un juicio de diciembre.
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Lo que el equipo no compatriota se dio cuenta era que todo el ecosistema de NASCAR estaba bajo amenaza. El litigio de carreras de 23xi de Jordan, por primera vez, tiene el potencial de afectar significativamente a cada equipo. Registraron por primera vez, exigiendo el establecimiento de un sistema constitucional y el enfoque de la lucha judicial en el corazón del modelo de negocio de NASCAR.
El juez de distrito estadounidense Kenneth Bell advirtió sobre los peligros del juicio.
“Hasta que el jurado regrese y comience a hablar, solo comenzamos a hablar sobre remedios justos cuando encuentran al demandante del demandante, nadie sabe cómo sería un joven de 26 años”, advirtió Bell en la última audiencia. “Los patrocinadores no saben, los conductores no saben, las emisoras no lo saben. Porque si los demandantes tienen la ventaja, NASCAR se ve muy diferente. Es mucha incertidumbre para todos.
“Si los demandantes no tienen la ventaja, todos tienen certeza: no jugará con la carta. Nada sobre su negocio cambiará. Pero hasta en algún momento a mediados de diciembre, nadie lo sabía”.
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Sistema chárter
El sistema chárter es una versión del modelo de franquicia de NASCAR. La carta garantiza la cantidad básica de ingresos por año para las atracciones del propietario en el campo, y su equipo ha creado más de $ 1.5 mil millones en valor de acciones desde 2016, según NASCAR.
Hace un año, cuando pensaban que más de dos años de negociaciones no conducirían a mejores ofertas, 13 de los 15 equipos volvieron a firmar. 23xi, copropietario por Jordan y el tres veces campeón de Daytona 500 Denny Hamlin, y los deportes de motor de primera fila propiedad del empresario Bob Jenkins.
Durante meses, otros 13 equipos se han quejado en privado de que la demanda está creando incertidumbre sobre el futuro de NASCAR. Una reunión antes de los mediadores a principios de este año no fue productiva, y se espera que NASCAR presente una moción esta semana con la esperanza de que otros jueces fuera de Bell escuchen a las partes y sugieran una solución.
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Última moción
NASCAR le pidió a Bell un juicio sumario a su favor el viernes pasado y planea celebrar una audiencia el 21 de octubre.
Las solicitudes presentadas en la presentación de Charlotte incluyen declaraciones de varios propietarios y ejecutivos de equipos de NASCAR que respaldan el sistema chárter e instando soluciones.
En la declaración están Gibbs, propietaria del equipo que Hamlin conduce y ha establecido una liga técnica con 23xi carreras. Dejó en claro que le había dicho a ambas partes que no quería ser testigo en la corte. “Creo que es importante abordar esto antes de que pueda causarse un daño real al deporte”.
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El equipo siempre ha esperado que estas cartas (actualmente vendidas en el mercado abierto por aproximadamente $ 45 millones) se vuelvan permanentes. Actualmente tienen una fecha de vencimiento y están relacionados con el paquete de transmisión de NASCAR.
“Expresé repetidamente mi fuerte deseo por la existencia permanente del sistema de la carta y sigo apegándome a la esperanza de la esperanza algún día”, escribió Gibbs. “Hacer esto fortalecerá la situación financiera y el bienestar del equipo de la Copa y el deporte en general”.
“Debido a que no siento que NASCAR impulse aún más sus documentos, es hora de que nuestro equipo avance”, escribió Penske.
De Childress: “El modelo de propiedad del equipo no es sostenible sin una carta”.
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De Hendrick: “Sin este marco, cuestiono la viabilidad a largo plazo del equipo. Lo más importante, espero que este asunto pueda resolverse de una manera que no haga que el deporte sea peligroso”.
¿Qué pasará después?
Aunque Jordan dijo que estaba dispuesto a colocar la casa después de su última audiencia en agosto, los abogados que representan a 23xi y la primera fila dijo que su cliente estaba listo para ir a juicio. Jeffrey Kessler dijo que había una voluntad de resolver conversaciones, pero argumentó que la declaración del propietario solo apoyaba el caso antimonopolio.
“Mis clientes no lo son, y nunca intentan eliminar el sistema de chárter”, dijo Kessler. “Apoyan a la Carta porque no pueden sobrevivir sin su equipo. Las declaraciones de los propietarios y ejecutivos del equipo reconocen la misma realidad económica … No hay nada cambiado en la nueva moción de NASCAR y esperamos llevar nuestro caso en el juicio el 1 de diciembre”.
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NASCAR dijo que a pesar de la reticencia a renegociar el acuerdo charter, hay formas de resolver el problema antes del juicio. NASCAR no ha revelado lo que 23xi y la primera fila están dispuestos a lograr en común.
23xi y Front Row dijeron que siguen comprometidos con un cambio significativo, tal vez una carta permanente, o al forzar la empresa privada francesa con sede en Florida, NASCAR, a despojarse de su control esencial de todos los aspectos de las mejores series de deportes de motor de Estados Unidos.
Pero ir al juicio es un reclamo peligroso. Si el equipo pierde, entonces el 23xi y la primera fila pueden simplemente existir en NASCAR. 23xi le ha dicho a su personal que serán atendidos en la temporada 2026. No importa cuánto dinero tenga Jordan, la competencia sin una carta no es financieramente factible.
Para NASCAR, la apuesta es mucho mayor para todos, desde el clan francés hasta los 13 equipos que no son procesados. La pérdida podría conducir a una revisión exhaustiva de la estructura NASCAR, del equipo de sistemas chárter que desean. Bell puede ordenar a los franceses que vendan la serie o la pista que poseen.
La demanda ya ha causado pérdidas a la industria y el tiempo de resolver está disminuyendo.
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