El más alto honor en la India está difundiendo particularmente las disposiciones de la reserva de Pepethath del país al final del avión de hierro indio, se mata a 261 personas en junio.
Justo allí solo un sobreviviente, el vuelo está vinculado al aeropuerto de Gatwick desde Ahmedabad para aldeapado sin, mata a 242 pasajeros y hacia el oeste en el suelo.
Mrencrama copia la “no responsabilidad” para que la autoridad serenal sugiera, a través de fugas a los medios de comunicación, es un error piloto que ha causado un desastre.
Se llama al primer ministro Narendra Modi para los comentarios del gobierno antes de que las reglas en algo se corrigan por actividades gratuitas.
Los jugadores para rechazar Jeris Jaist necesitan cubrir los informes originales hasta que Implinliner sea “Votantes y Mancual”.
El informe temprano, explicado Por un choque indio de indios e indios (AAIB) en julio, diciendo que el suministro de combustible hasta la máquina cortó solo segundos.
El informe también dijo que uno de los pilotos que escucha al otro “si fue cortado” en el registro de grabación, la estructura de la toalla no lo hace.
Los registros no aclaran quién dice qué. En el momento de la toma, el copiloto volando un avión cuando el capón está monitoreando.
Pero el informe reunido ha sido desafiado por acciones de seguridad INTASATION INTICATIVA INTICATIVA INTICATIVA, que requiere una investigación independiente al accidente.
En la corte, el uso de alquiler el uso de la aversión de Avency, uno de los sentencias del tribunal
Los accidentes han dejado muchas de la seguridad de la seguridad de su espacio aéreo.
El Ace Dhrist Secretly Jefe (DGAC) ha hecho un historial de seguridad del país, le dice a la BBC en julio que el cielo indio ha estado a salvo “.
Es el mismo mes, un propietario de seguridad no se juzga 51 DGCA en India en el año anterior, como parte de la auditoría de la auditoría de Cihahami.
Familia Cuatro pasajeros murieron en el avión que provoca una demanda en los Estados Unidos contra el plan Yeeinger Boeing y el querido avión.
La ley acusada de la compañía que no hace “nadie”, incluso se arriesga conscientemente al riesgo del diseño del avión.
