La directora gerente de General Motors, Mary Barra, lo dejó en claro: los vehículos eléctricos (EV) siguen siendo la “Estrella del Norte” de la compañía, pero GM no dejará pronto los híbridos o motores de combustión interna.
Hablando en una entrevista honesta con Automotive News la semana pasada, el director ejecutivo de GM describió un enfoque realista para la transición de la industria, que equilibra una nueva inversión en modelos de baterías con un compromiso continuo con los motores de gasolina rentables.
“No hemos anunciado detalles, pero dijimos que comenzaríamos algunos híbridos, pero creo que tenemos que mantenernos enfocados en el hecho de que ni siquiera fue hace 10 años que había muchos híbridos en el mercado y las ventas aumentaron y las ventas disminuyeron”, dijo Barra.
Conozca las noticias con la aplicación 7News: Descargar hoy
“Lo que hemos visto en los híbridos enchufables. Hay muchos datos (que muestran) que las personas compran un híbrido enchufable. Pero nunca lo conectan”.
Carexpert puede ahorrarle miles en un auto nuevo. Haga clic aquí para obtener mucho.
El desafío, explicó, es que los híbridos inherentemente agregan el costo.
“También debe regresar y comprender que el vehículo tiene dos sistemas de propulsión para que lo haga más costoso, por lo que haremos los híbridos correctos que creemos que son importantes para nuestra cartera”, dijo.
GM actualmente ofrece solo un híbrido en su mercado nacional, el rayón electrónico Chevrolet Corvette. No ofrece complemento híbrido (PHEV), a pesar del hecho de que previamente ha ofrecido PHEV y vehículos eléctricos (ERV), incluidos Cadillac CT6 y Chevrolet Volt.
Recientemente lanzó una versión Chevrolet Equinox PHEV en China en China.
Los comentarios de la Sra. Barra reflejan la atención de GM a invertir demasiado en híbridos. A diferencia de Toyota, que ha creado su dominación mundial de movimientos híbridos, GM se ha centrado en gran medida en una estrategia de dos niveles: el desarrollo de una línea completa de batería eléctrica, al tiempo que mejora el área tradicional de hielo.
“Tenemos una cartera de EV muy poderosa y una quema interna (cartera) muy fuerte y, en algunos casos, el mecanismo de combustión interna normal le brinda una mejor economía de combustible y una experiencia de manejo general”, dijo.
“Creo que estaremos posicionados para competir bien, pero también para ser buenos gerentes del capital de nuestro capital y cómo desarrollamos dólares de I + D”.
Esta gestión de capital es la razón por la cual GM no inundará el mercado con híbridos que pueden no tener una estadía. En cambio, la Sra. Barra sugirió que la compañía solo iniciará híbridos cuando tenga una lógica estratégica para la cartera.
Al mismo tiempo, GM se duplica en motores virtuales V8, incluso cuando algunos oponentes se mueven para comerlos. La Sra. Barra confirmó el desarrollo de la próxima generación V8, respaldada por lecciones de problemas de calidad anteriores, que declaró que GM está aprendiendo.
“Cada vez que aprendemos de algo que tenemos en el campo, no solo nos aseguramos (es estable) en la próxima versión de … sino que hacemos lo que llamamos” lectura “y lo hacemos en todo el mundo”, explicó.
“Además, nuestros ingenieros entran y dicen:” Está bien. Eso sucedió. ¿Qué podría ser algo que pueda estar relacionado con él? “Así que estoy realmente orgulloso de este proceso. Porque es una cosa tener un problema. Es otra cosa tenerlo por segunda vez.
La Sra. Barra insistió en que los vehículos que queman la combustión siguen siendo un importante conductor de crecimiento para GM a corto plazo y a mediano plazo.
“Creo que esto es un gran positivo. Continúa sirviendo al mercado de camiones pesados y ligeros para Chevrolet y GMC, Silvedo y Sierra, así como servicios públicos con Tahoe, Suburban, Escalade y Yukon”, dijo.
“Y también tenemos una poderosa franquicia de un cruce cuando estás pensando en Chevy Traverse y Buick Enclave y GMC Acadia … así que estamos bien ubicados”.
Incluso las señales de hielo más pequeñas, como Chevrolet Trax y Trailblazer, siguen siendo vendedores fuertes.
“Así que creo que estamos muy bien posicionados con la plataforma de combustión interna y que es una gran oportunidad para que podamos vender más de ellos, a medida que cambia el entorno regulatorio.
Sin embargo, la Sra. Barra insiste en que los EV siguen siendo centrales en la visión a largo plazo de GM.
“Tenemos 14 modelos, más de 300 millas (482 kilómetros) de la serie, por lo que hay vehículos más deseables, vehículos más asequibles y más carga.
Sus observaciones enfatizan una estrategia que generalmente está alineada con el cambio de la industria, que coloca a los EV donde la demanda es fuerte, los híbridos en secciones seleccionadas y mantienen motores de combustión que siguen siendo rentables y exigentes.
“Creemos que las ventas de EV crecientes, aunque a un ritmo diferente”, agregó, enfatizando la naturaleza no lineal de la transición.
Para Australia, donde los híbridos continúan superando a los EV con un amplio margen y los V8 siguen siendo una imagen cultural fallecida, los comentarios de la Sra. Barra llegaron a casa.
El enfoque realista de GM refleja las realidades reales del mercado local que, si bien la electricidad viene, durará mucho más tiempo de lo que inicialmente creía.
