El vehículo eléctrico de autonomía extendida (EREV) IM LS9 Hyper de 2026 se lanzó en China como el buque insignia de la tecnología de la marca premium IM Motors, y podría llegar a Australia en un futuro próximo.
Equipado con un sistema de propulsión EREV de tres motores, el Hyper es la versión más potente y de alta tecnología del LS9, el buque insignia de la marca IM Motors respaldada por SAIC Motor, que también es propietaria de MG y LDV.
El LS9 Hyper presenta un sistema de dirección en las cuatro ruedas totalmente controlado electrónicamente, que utiliza actuadores electrónicos en lugar de componentes mecánicos para dirigir las cuatro ruedas.
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Según los medios chinos, IM Motors llama al LS9 Hyper el único SUV producido en masa con un sistema de tracción total en las cuatro ruedas, y es el primer vehículo de la marca que cuenta con un tren motriz de tracción total de tres motores EREV con vectorización del par.
El LS9 EREV de seis asientos es el modelo más grande y caro de IM Motors. En Australia, la marca premium se vende a través de los concesionarios MG bajo la marca IM presentada por MG Motor, y el año pasado se lanzaron aquí la carretilla elevadora eléctrica IM5 y el SUV eléctrico IM6.
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Marcando el comienzo de un nuevo lenguaje de diseño, el LS9, presentado el año pasado, encabeza la gama de IM Motors en China, por delante del sedán L7 más pequeño y del SUV LS7 grande (un modelo que no se vende en Australia) tanto en tamaño como en precio.
Este es uno de los cinco modelos de IM Motors que se ofrecen actualmente a nivel mundial, incluidos el IM5 y el IM6, vendidos como L6 y LS6 respectivamente en China.
El precio oficial de la nueva variante Hyper aún no se ha anunciado.
Un rival de los SUV de lujo como el BMW X7, Volvo
MG Motor Australia confirmó previamente a CarExpert que está evaluando un tercer modelo de IM Motors para su introducción local en 2026, pero aún no ha revelado qué tipo de automóvil planea traer aquí.
Si bien el segmento de SUV grandes de Australia es todavía relativamente pequeño, el LS9 se considera un fuerte candidato para un lanzamiento local, y se espera que la versión australiana adopte convenciones de nomenclatura locales y se denomine ‘IM9’.
El LS9 Hyper tiene la misma distancia entre ejes de 3160 mm y una longitud total de 5279 mm que el LS9 estándar, lo que lo hace más largo que el Toyota LandCruiser Serie 300, pero agrega más tecnología de chasis y hardware de rendimiento.
El motor de gasolina de cuatro cilindros turboalimentado de 1,5 litros continúa funcionando exclusivamente como generador, produciendo 114 kW de potencia, combinado con una batería de níquel-cobalto manganeso de 65,9 kWh de origen CATL de 65,9 kWh.
La variante Hyper añade otro motor eléctrico, con un motor de 160 kW en el eje delantero y dos motores de 195 kW en el trasero, para un total de tres motores. Las cifras totales de producción del sistema aún no se han anunciado.
Por el contrario, el LS9 de doble motor tiene una potencia total del sistema de hasta 390 kW.
La autonomía de conducción únicamente eléctrica es de 308 km (WLTC) en el Hyper, en comparación con la autonomía de 320-402 km (CLTC) de otras variantes.
El Hyper también combina su rendimiento adicional con tracción total y dirección en las cuatro ruedas controlada electrónicamente como parte del sistema Digital Chassis 3.0 ‘Lingxi’ (que significa ‘lagarto’) del LS9.
Mientras que el IM5 y el IM6 vendidos en Australia utilizan dirección de eje trasero convencional, la configuración totalmente electrónica del LS9 Hyper duplica el ángulo máximo de dirección trasera de 12 a 24 grados, dando un radio de giro ajustado de sólo 4,95 metros para el SUV de 5,2 metros.
Al igual que el IM LS9 normal, el Hyper tiene un sistema de suspensión neumática de dos cámaras.
Los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) y las funciones de conducción autónoma funcionan con la plataforma informática Thor de NVIDIA, mientras que la cabina cuenta con una pantalla de 27,1 pulgadas alojada dentro de un interior de cuero.
Se espera que el IM LS9 Hyper salga a la venta en China en el primer trimestre de 2026.
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