El SUV eléctrico insignia Genesis GV90 se retrasó debido a “desafíos técnicos” no especificados y un movimiento interno de personal, según informes provenientes de la base de la marca en Corea del Sur.
Según Korea Car Blog, el tiempo de lanzamiento anterior del GV90 EV en abril de 2026 se retrasó hasta la segunda mitad de 2026.
Según se informa, no es el primer retraso para el programa GV90, que el Genesis Neolun Concept 2024 presenta como un SUV eléctrico de tres filas diseñado para rivalizar con el BMW X7 y el Mercedes-Benz GLS.
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Las características de Neolun Concept incluyen puertas tipo autocar estilo Rolls-Royce, que la marca Genesis está utilizando en su intento de establecer un nuevo punto de referencia para los grandes SUV de lujo posicionados por encima del GV70 y GV80 actualmente a la venta en Australia.
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Según informes de mayo de 2023, se espera que la producción del GV90 comience en noviembre de 2025.
Sin embargo, el panorama ha cambiado significativamente desde entonces, con el aumento de los híbridos y el crecimiento de los vehículos eléctricos (EV) no es como se decía: no es ideal para fabricantes de automóviles como Hyundai Motor Group (HMG), que han realizado grandes inversiones en vehículos eléctricos.
El último retraso para el GV90, según The Korean Car Blog, se debe a desafíos técnicos relacionados con equipar el vehículo con tecnología de conducción autónoma de nivel 3.
Las capacidades de conducción autónoma se clasifican en cinco niveles diferentes: el nivel 0 describe un vehículo estándar conducido por humanos, mientras que el nivel 5 es el nivel más alto y se aplica a vehículos que pueden conducirse solos.
Por contexto, el Tesla Model Y se considera un vehículo autónomo de nivel 2, incluso con Full Self-Driving (FSD), que se activará en Australia y Nueva Zelanda en septiembre de 2025.
Mercedes-Benz ahora ofrece un sistema autónomo de nivel 3 llamado Drive Pilot en su buque insignia eléctrico EQS en algunos mercados. Se trata efectivamente de un sistema ofuscado, aunque esta funcionalidad sólo está disponible en determinadas carreteras y en determinados escenarios.
El GV90, añadió The Korean Car Blog, ha sido sometido a pruebas con una ‘trampilla’ inusual, lo que indica que está equipado con varios sensores LiDAR y otros sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) necesarios para la funcionalidad de nivel 3.
Los cambios también parecen hacer que se eliminen las puertas de autocar estilo Rolls-Royce y se utilicen puertas convencionales.
Más allá del programa de ingeniería, los cambios de personal en HMG y en el propio Genesis también han contribuido a que el GV90 se retrase, y actualmente se están implementando posibles nuevas estrategias y tácticas.
En diciembre, Sean (Sihyeok) Lee, un veterano de 25 años en HMG, fue anunciado como director global de Genesis, con experiencia en el mercado clave de América del Norte.
“Lee guiará a Genesis a través de un período transformador de introducción de nuevos modelos, incluido el tan esperado SUV insignia, los primeros modelos híbridos y EREV (vehículos eléctricos de autonomía extendida) de Genesis, y la expansión continua de la línea de alto rendimiento Genesis Magma”, dijo un comunicado de la compañía.
A esto le siguió el nombramiento de José Muñoz, quien lo designó como presidente y director ejecutivo de Hyundai Motor Company (HMC), el primero fuera de Corea del Sur, en enero de 2025.
Los cambios en la matriz HMG a partir del 1 de enero de 2026 hicieron que Eunsook Jin asumiera el cargo de presidente, liderando su software y programas de TI, y Seokmoon Ryo fuera nombrado director ejecutivo de su software afiliado, Hyundai AutoEver.
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