Los muscle cars más ruidosos de los que todavía oímos hablar décadas después

Hay algo absolutamente primitivo en el sonido de un muscle car: ese gruñido profundo y retumbante que anuncia su presencia a tres cuadras de distancia. En 1964 y principios de la década de 1970, los fabricantes de automóviles de Detroit estaban atrapados en una carrera armamentista de caballos de fuerza y ​​decibeles, creando autos musculosos hambrientos de caballos de fuerza que no tenían miedo de dejar que su agresión fuera demasiado ruidosa. Se trataba de bestias mecánicas que convertían las calles suburbanas en pistas de carreras y hacían de la protección auditiva una preocupación legítima para los visitantes.

El fuerte ruido no fue accidental. Los ingenieros han diseñado deliberadamente sistemas de escape con restricciones mínimas, lo que permite que estos V8 de bloque grande respiren libremente y canten su canción agresiva. Combinadas con perfiles de levas agresivos que hacen que esta inactividad en particular sea grumosa, cabezales que amplifican el sonido y opciones de silenciador a menudo cuestionables, estas máquinas están diseñadas para intimidar.

“Si salgo de aquí mañana, ¿te acordarás de mí?” Claro, porque te escuché llorar desde el camino de entrada y luego sonó en mis oídos durante los días siguientes.

1970 Plymouth ‘Cuda 440 paquete de seis

El Plymouth ‘Cuda de 1970 con motor 440 six-pack era originalmente un auto de carreras legal con matrículas. Ese enorme V8 de 440 pulgadas cúbicas, rematado con tres carburadores de dos cilindros, no sólo generaba 390 caballos de fuerza: emitía un sonido que podía despertar a los muertos. El sistema de escape de fábrica era sorprendentemente agresivo para un tranvía, y muchos propietarios lo cambiaron rápidamente por tubos elevados y rectos, convirtiendo el ya ruidoso motor en algo que se registró en los equipos sísmicos.

Lo que hizo que el Cuda fuera particularmente ensordecedor fue la decisión de Plymouth de priorizar el rendimiento sobre el control del ruido. El automóvil venía con una insonorización mínima, una insonorización mínima y una estructura unibody resonante, y una nota de escape que tenía una cualidad ronca distintiva gracias a su disposición de triple carburador. Cuando golpeabas el tablero, estos seis barriles se abrían en secuencia, creando una cacofonía mecánica que anunciaba a todos en un radio de media milla que estaban a punto de suceder asuntos serios.

1970 Dodge Charger R/T 440 Magnum

Había un 70 Charger R/T hollywood Bullet persiguió a Steve McQueen por San Francisco en un ruidoso Dodge Charger R/T, pero el auto de la película era un modelo de 1968, no un Charger de 1970, y cada fotograma de esa escena de persecución capturó el monstruoso sonido del escape del Charger. El 440 V8 produjo un estruendo profundo y auténtico que parecía surgir del suelo mismo, mientras que el estruendo del bloque grande del Charger se escuchó fuerte al acelerar, y la carrocería larga hizo que fuera difícil pasarlo por alto visual o audiblemente.

Los ingenieros de Dodge parecieron entender que el miedo era parte del paquete. El R/T vino con un sistema de escape de alto rendimiento que era sorprendentemente fluido para la configuración de fábrica, y las proporciones largas del capó y la plataforma corta del auto crearon una cámara acústica que amplificaba cada estallido y estruendo. Agregue la sincronización de las levas que pusieron en ralentí el circuito del motor como un perro enjaulado, y obtuvo una máquina que parecía tan amenazadora como parecía. Varios propietarios han informado que los agentes de la patrulla de carreteras pueden identificar el Charger R/T solo con la voz, incluso desde varios autos de distancia.

1970 Chevelle SS 454 LS6

El Chevelle SS de 1970 con el motor LS6 454 fue la respuesta de Chevrolet a la guerra de los caballos de fuerza, y con 450 caballos de fuerza, 450 hp (brutos), era uno de los motores de producción de fábrica de mayor potencia de GM de la época. Pero el LS6 no se trataba sólo de potencia: se trataba de asegurarse de que todos supieran Exactamente ¿Cuánta potencia tenías debajo del capó? La combinación de su gran cilindrada, su agresiva sincronización de levas y su sistema de escape de flujo relativamente libre crearon un sonido que era a la vez hermoso y aterrador.

Lo que distinguía al LS6 era su capacidad de pasar de un ralentí peligroso a un rugido absoluto en milisegundos. La sólida leva elevadora del motor creaba ese “picado” distintivo al ralentí, mientras que el largo recorrido del bloque grande producía un pulso de escape con una autoridad increíble. La opción de escape de alto rendimiento de Chevy lo elevó aún más, y muchos corredores serios cambiaron inmediatamente a los tubos de dirección y laterales, creando una combinación que literalmente se podía escuchar a kilómetros de distancia. La construcción relativamente liviana del automóvil significa que cada disparo de esos cilindros llega directamente a sus oídos y a los de todos los demás.

Juez Pontiac GTO 1969

El GTO Judge era una pieza llamativa, completa con gráficos extravagantes, y cuando estaba equipado con la rara opción Ram Air IV parecía como si siempre estuviera enojado por algo. El V8 de 400 pulgadas cúbicas de Pontiac en la versión Ram Air IV era uno de los motores con el sonido más áspero de la época, con un perfil de leva que hacía que el auto sonara como si estuviera constantemente carraspeando en los semáforos. El sistema de escape de Judge fue construido para generar mucho miedo, creando un sonido que era en parte auto de carreras y en parte luchador callejero.

Los ingenieros de Pontiac sabían que la imagen del GTO se basaba en la actitud y se aseguraron de que el juez actuase correctamente. El sistema de aire ram no solo alimentó aire frío al motor sino que también creó un ruido de inducción adicional que se mezcló con la nota del escape para crear una banda sonora verdaderamente amenazadora. La distancia entre ejes relativamente corta y la suspensión rígida del coche transmiten cualquier ruido mecánico directamente al habitáculo y al mundo exterior. Cuando agregaste cabezales populares instalados por los concesionarios y opciones de escape de alto rendimiento, el Judge se convirtió en un amplificador rodante que anunciaba tu llegada incluso antes de que lo vieras.

1967Shelby GT500

Carroll Shelby tomó el ya poderoso Mustang Fastback de Ford y lo convirtió en algo que parece pertenecer a una pista de carreras en lugar de a la vía pública. Interceptor de policía GT500 428 de 1967 usado. El 428 Cobra Jet se introdujo durante 1968 y se convirtió en el motor característico del GT500KR, pero todos sabían que los números originales eran mucho más altos y la nota del escape sugería más. El equipo de Shelby diseñó un sistema de escape que prioriza el sonido sobre el silencio, creando un estruendo profundo y auténtico que es claramente diferente al de sus rivales de Detroit.

El sonido del GT500 tenía que ver con la agresión controlada. A diferencia de algunos autos potentes que eran simplemente ruidosos, el Shelby tenía una nota de escape compleja que cambiaba de carácter con la velocidad del motor: desde un gemido amenazante en ralentí hasta un grito a altas revoluciones que sugería un pedigrí de carrera serio. La suspensión orientada al rendimiento del automóvil y su mínima insonorización hicieron que cada ruido mecánico fuera amplificado, desde el ruido de admisión y del tren de válvulas hasta la nota profunda del escape del bloque grande y el sonido distintivo de una sólida leva elevadora. Muchos propietarios han descrito el GT500 como si tuviera un sonido “europeo”, más refinado que el típico muscle car estadounidense, pero no menos intimidante.

1967 Camaro Z/28

La primera generación del Z/28 fue el intento de Chevrolet de crear un Trans Am de carreras que pudieras llevar al trabajo, y lucía exactamente como lo que era: un Difícilmente Coche de carreras civilizado. El V8 de 302 pulgadas cúbicas era un timbre de altas revoluciones que generaba su potencia en la parte superior del tacómetro, y el sonido que emitía allí era absolutamente embriagador. A diferencia de los potentes autos de bloque grande con sus notas de escape profundas y retumbantes, el Z/28 tenía un sonido agudo que ofrecía una gran capacidad de rpm.

Lo que hizo que el Z/28 se destacara fue su sincronización de levas derivada de las carreras y su sistema de escape de flujo relativamente libre que Chevy diseñó para ayudar al bloque pequeño a respirar a altas revoluciones. La construcción liviana del automóvil y su mínima insonorización significan que cualquier ruido mecánico se transmite directamente a sus oídos. La nota de escape del Z/28 tenía un crujido distintivo al desacelerar, un sonido que se convirtió en la firma de los corredores de carretera serios. Muchos propietarios pronto descubrieron que quitar el filtro de aire revelaba aún más ruido de inducción, convirtiendo el automóvil en una sinfonía de agresión mecánica que era música para los oídos de los entusiastas.

1970 Buick GSX Etapa 1

Puede que Buick tuviera fama de fabricar coches para tu abuela, pero el GSX Stage 1 era todo menos silencioso y refinado. El V8 de 455 pulgadas cúbicas en la versión Stage 1 era uno de los motores con mayor torque jamás construido y anunciaba su presencia con una nota de escape que era a la vez sofisticada e intimidante. Los ingenieros de Buick crearon un sonido marcadamente diferente al de otras divisiones de GM: más profundo y auténtico que un Chevelle, más suave que un GTO, pero no menos agresivo.

Las cargas de la GSX provinieron de su gran cilindrada y su agresiva sincronización de levas, combinadas con un sistema de escape que Buick diseñó para complementar la curva de torsión del motor. La construcción relativamente pesada del automóvil en realidad ayudó a crear un tipo diferente de sonido: en lugar del pequeño zumbido de los autos más livianos, el GSX produjo una nota grave profunda y retumbante que parecía provenir de algún lugar profundo de la tierra. La reputación de la Etapa 1 de dormir se vio algo socavada por su memoria de salida, lo que hacía imposible confundirlo con un Skylark normal. Muchos propietarios informaron que el ralentí del automóvil era tan agresivo que los propietarios a menudo comentaban sobre el ralentí agresivo y la nota profunda del escape.

¿Puedes oírme ahora?

Estas máquinas representan el final de la época dorada de los autos potentes en Detroit: la era en la que los caballos de fuerza eran el rey y los submarinos eran importados. Cada uno creó su propia banda sonora única, desde la áspera agresión del Six Pack del Cuda hasta el sofisticado estruendo del Buick GSX. Fueron ruidosos, no por accidente, sino por diseño, en un momento en que hacer ruido era parte de hacer una declaración.

Hoy en día, estos coches representan una voz innegablemente fuerte y agresiva en la historia del automóvil que nos recuerda una época en la que los coches tenían carácter y personalidad. Claro, los autos de alto rendimiento modernos son más rápidos, más eficientes y ciertamente más silenciosos, pero nunca replicarán el espíritu visceral de escuchar y permanecer en ralentí de estos clásicos con ese circuito particular de muscle car. En una era de autos eléctricos y regulaciones de ruido, estas ruidosas y orgullosas máquinas de la época dorada de Detroit nos recuerdan que, a veces, el viaje es realmente más importante que el destino, especialmente cuando el viaje parece grandioso.